/transport

Minister afviser terror ved flystyrt

Men ingen aner, hvordan et tilsyneladende moderne og veldrevet Boeing 737 fra Ethiopian Airlines, kunne styrte i havet.

Af Erik Holm, mandag 25. jan 2010 kl. 11:58

De libanesiske myndigheder afviser, at det etiopiske fly, der styrtede i havet ud for Libanon i nat, har været udsat for terror.

»Som det ser ud nu, er det usandsynligt, at terror er årsagen til styrtet. Undersøgelser vil afsløre årsagen,« siger den libanesiske præsident Michel Suleiman til BBC.

Årsagen til styrtet er dog endnu uklar, og hos Statens Luftfartsvæsen ønsker man ikke at gisne om, hvad der sket, oplyser presseafdelingen.

Ifølge internationale medier forsvandt flyet fra radarskærmene i Beirut International Airport cirka fem minutter efter start klokken 01.40 dansk tid.

Flyet havde kurs mod Addis Abeba, Etiopiens hovedstad, men styrtede angiveligt i stormvejr nær landsbyen Na’ameh og cirka 3,5 km fra kysten. I alt 90 mennesker frygtes omkommet.

Ethiopian Airlines havde to Boeing 737-800 i flåden, der hører til Afrikas mest moderne og veldrevede fly, og modsat mange andre afrikanske flyselskaber har selskabet adgang til europæisk luftrum.

737-serien er det mest solgte passagerfly nogensinde, og Boeing har modtaget ordrer på over 6.000 eksemplarer i ni versioner siden lanceringen i 1965.

Så sent som i fredags annoncerede Ethiopian Airlines, at man havde købt 10 af Boeings Next-Generation 737-800 til en værdi af godt fire milliarder kroner.

Ifølge en meddelelse fra Ethiopian Airways er et team 14 af redningsfolk og forskellige specialister fra myndighedsorganisationer sendt til Beirut for at assistere med arbejdet.

Også FN’s fredsbevarende styrker i Libanon har sendt hjælp i form af to skibe og helikoptere.



25. jan 2010 kl 15:54

Lars Jensen

Nogen aner da noget?

Så i nyhederne, på BBC, tror jeg, i morges, at der var set lyn i området, og flyet faldt brændende i havet...

Se også denne artikel: http://news.bbc.co.uk/2/hi/mid....stm

Så jo, der er god grund til ikke at mistænke terror.


25. jan 2010 kl 16:15

Peter Andersen

Boing737 er noget l...

Hvor ofte er det Boing737 der havarerer i forhold til Boing747 eller f.eks MD80, SAS flyver med ?

Jeg vover den påstand, at forholdet er mindst 3:1
En eller anden burde råbe højt om det forhold !

I starten af sin kariere var Airbus også livsfarlig at
flyve med. Der var voldsomme vibrationer og masser af larm. Alligevel var det i orden at proppe passagerer i flyet.

Jeg har også oplevet at lande med et fly i Heaththrow - London, hvor motorene i tomgang
gav lyde fra sig som lød som store slag mod metal
(en slags "klonk - klonk"). Men flyselskabet skal ikke nyde noget af at give en forklaring. Det er jo farligt for profitten.


25. jan 2010 kl 16:42

Claus Pedersen

Re: Boing737 er noget l...

Hvor ofte er det Boing737 der havarerer i forhold til Boing747 eller f.eks MD80, SAS flyver med ?

Jeg vover den påstand, at forholdet er mindst 3:1
En eller anden burde råbe højt om det forhold !

Nu skal du også lige huske på at Boeing 737 er den mest anvendte flytype overhovedet.

Jeg læste en artikel i sidste uge hvor man havde gjort op hvilke flytyper der er mest usikre - og som du også antyder, var Boeing 737 én af dem der blev rangeret som mest usikker.

Hvad man dog skal have for øje er at der er tale om de første generationer af Boeing 737. Der er for det meste tale om gamle fly som er pensioneret i vesten og som herefter gør tjeneste i ulande.


25. jan 2010 kl 23:17

Lars Verner Jensen

.

737 er ikke usikker i sig selv. Som Claus P beskriver opereres et stort antal ældre 737 modeller i f.eks Afrika, SydAmerika, Asien. I visse områder af disse kontinenter tages vedligehold og uddannelse ikke lige seriøst hvilket påvirker statistikken negativt.
737 -er- et meget sikkert fly.

P.S. SAS opererer faktisk p.t. 78 eksemplarer af 737 -primært af nyeste generation.


26. jan 2010 kl 23:20

Kim Petersen

Og saa var der sandheden....

Nu skal Peter Andersen maaske lige tage med i sin betragtning at der er 3 gange saa mange 737er bygget som der er DC9/MD80er. Samtidigt boer han vaere opmaerksom paa at den eneste gang han hoerer en jetmotor i tomgang er naar alle doere i flyet er lukket.

Det er maaske derfor at naar han hoerer "klonk-klonk" fra en motor er det naar den windmiller, og saa er lyden helt normal.

Den foerste Airbus floej i 1972. Maaske Peter Andersen var med siden han kan fortaelle at den tur var livsfarlig.


Ny i debatten? Opret en brugerkonto

  • Seneste nyt
  • Mest læste
  • Topdebat
Populært på Facebook
 

Nyhedsbrev

Tilmeld dig vores nyhedsbrev.