Avis: Renault og Siemens truer med at droppe elbilsatsning i Danmark

PRODUKTPRISEN 2012 » Det er tid at tilmelde produkter til årets produktpris. Tjek de nye kategorier.

Spørg Læserne » Hvad kan øge hastigheden på mobilt bredbånd?

Avis: Renault og Siemens truer med at droppe elbilsatsning i Danmark

Elbiler er i dag fritaget for afgifter, men regeringen har endnu ikke besluttet, hvordan de skal beskattes efter 2012. Spørgsmålet skulle have været afklaret sidste år, og usikkerheden om fremtidens vilkår får nu Renault til at kræve et klart svar fra politikerne. Ellers dropper de elbiler i Danmark, skriver Belingske Tidende.

Fakta

TEMA: Elbiler

Læs Ingeniørens tema om elbiler.

Læs også

Læs mere om

Dokumentation

Læs Berlingskes artikel

Af Ulrik Andersen, fredag 22. jan 2010 kl. 10:05

Regeringens ambitioner om at gøre Danmark til et testland for elbiler og samtidig knække kurven for transportens co2-udledning trues nu af Renault og Siemens. Den franske bilfabrik er stærkt utilfreds med, at regeringen ikke har fået styr på, hvordan elbiler skal beskattes efter 2012, hvor den nuværende afgiftsfritagelse udløber.

»Hvis vi ikke får en afklaring, så vil vi hos Renault satse på andre lande til de første elbiler,« siger adm. direktør i Renault Danmark Henrik Bang til Berlingske Tidende.

Elbiler er indtil udgangen af 2012 fritaget for alle bilafgifter (105 procent af værdien op 79.000 kr og 180 procent af resten). Efter planen skulle regeringen sidste år have offentliggjort, hvordan elbiler skal beskattes derefter, men den afklaring er blevet udsat.

Derfor er tyske Siemens også kommet i tvivl om, de nu også skal satse på at udvikle og teste infrastruktur til elbiler i Danmark, fortæller Anders Troi, der er chef for Powere Engineering.

»Hvis ikke der er udsigt til en bæredygtig kundemasse for elbilen, så investerer man jo ikke i den bæredygtige infrastruktur. Her er det selvfølgelig afgørende, at elbilerne efter 2012 bliver beskattet på en måde, så de er attraktive for almindelige købere. Særligt fordi der er tale om ny teknologi,« siger han til Berlingske Tidende.

Renault kræver, at afklaringen falder på plads indenfor seks måneder, men det vil klima- og energiminister Lykke Friis (V) ikke love.

»Det er et meget kompliceret puslespil, som omfatter både kørselsafgifter, tekniske standarder, opladningsmuligheder og afgifter. Jeg vil ikke give nogen konkrete garantier, men vi arbejder på højtryk, « siger hun.

Deltag i debatten (6 kommentarer) »

Kommentarer (6)

22. jan 2010 kl 10:31

Bjørn Hansen

Utrolig

Ja det er da utroligt, at politikere kan ødelægge så meget bare fordi de får dollar tegn i øjnene.

De står lige nu til at ødelægge rigtig mange spændene projekter i DK. Som her et stort projekt med elbiler fra nogle af verdens førende producenter, og den danske produktion af solceller står også for skud, nogle miljørigtige løsninger som vi burde tage for at vise at vi er længst fremme og at vi gider gøre en forskel. et lille land som Danmark skal være foran hvor det kan, og her kan vi virkelig gøre en forskel. Så hvorfor gør vi det ikke?

Danmark er forholdsvis meget langt fremme med forskning, og projekter der kan gøre en forskel for miljøet. Men jeg forstår ikke at de fede muligheder gang på gang skal bremses op af en selvfed politiker der tænker på penge. Selvfølgelig skal regnskaberne gå op. Men mon ikke de også gør det hvis energinet.dk ikke fik sit krav gennemført med hensyn til afregningen af solcellernes produktion, og hvis man bibeholdte afgifterne på elbilerne. De vil få så meget igen hvis de undlod at ændre noget.

22. jan 2010 kl 10:32

Anders Jakobsen

Rettidig omhu

Brugte regeringen ikke APMs credo som deres eget i starten af regeringsperioden?

Hvordan er det lige at det passer med:

-Sikring af en blød afslutning på højkonjukturen
-Den langsigtede sikring af statsfinanserne
-Og, ja, også at sikre at de langsigtede markedsvilkår for elbiler er kendt for aktørerne, så ikke kun fantasterne kaster sig ud i de nødvendige infrastrukturprojekter.

22. jan 2010 kl 11:01

Torben Arent

En and

Berlingskes Renault-historie er en and - eller i hvert fald en grim misforståelse. Renault har 22. januar om morgenen lodret dementeret oplysningerne. Renault vil under alle omstændigheder importere elbiler til DK fra 2011.

Men derfor er den uafklarede afgiftssituation for elbiler da alligevel noget forfærdelig rod.

22. jan 2010 kl 11:35

Palle Jensen

Elbil success ?

Det er vigtigt at få el ind i transportsektoren massivt.
Spørgsmålet er om man kan få danskere generelt til at acceptere en elbil i stedet for en benzinbil.

Elbiler har mange kvaliteter:

De støjer næsten ikke (bortset fra en forøget dækstøj på grund af den højere vægt)

De kan bruges som el lager for vindmøllestrøm (hvis man kan koble dem til nettet om natten. Os, der bor i bycentrene kan ikke.)

De bruger energien effektivt (men den store vægt af batteriet betyder at rullemodstanden er større).

De forurener ikke i nærmiljøet.

Der er dog også en række ulemper:

Opladning stjæler en betydelig del af energien.

Ladningen skal vedligeholdes ellers er batteriet fladt efter en tid.

Kulde og batterier fungerer ikke godt sammen.

Batteriet er tungt og dyrt og bruger mange ressourcer (Lithium). Levetiden er også begrænset. Man skal huske at regne udskiftningen af batteri med i prisen pr km.

Opladningstiden er lang hvis man kobler til et almindeligt 16 A system.

KONKLUSION

Jeg tror det er tvivlsomt om forbrugerne vil acceptere ulemperne uden at få nogle massive fordele i stedet.
Elbiler sidder jo fast i de samme køer som alle mulige andre.
Elbilen bruger mere energi end benzinbilen på grund af sin større vægt.

LØSNING

Udvikl og implementer RUF som kollektiv trafik i de store byer. Det kan konkurrere med bilen.

Udvikl og implementer CykelMetro projektet (www.cykelmetro.dk) og få bilpendlere til at cykel via CykelMetroen.

Vent på at bilfabrikkerne masseproducerer RUF biler til skinnenettet.

Det vil blive en populær løsning med store perspektiver mht. klima, energi, olie og køproblemer.

22. jan 2010 kl 12:20

Thomas Vesth

Lakmustest

Nu hvor roadpricingen er død med en udskydelse på ca. 10 år kan konsekvenserne nu aflæses.

Uanset om nogen mener historien er en and, så er det selvfølgelig logisk, at et firma ikke vil investere i et marked som ikke eksisterer.

Men hele blokaden her er det højt estimeret og "cool" roadpricingsystem, som er et fantasimonster, som iøvrigt er unødvendigt for at opnå sine mål.

FDM er jo kommet med et forslag om nedsættelse af reg. afgift mod regulering af ejerafgift ud fra miljø og sikkerhed. Her kan vi jo starte NU, og elbilerne kan jo så blive afgiftsfri i ex. 10 år, så må teknologien også være på plads. Det vil give ro og investeringslyst samt give fornuftige overgangsordninger for eksisterende bilejere.

Men hvis Kristian Jensen fastholder sin høje nu og her indtægt via registreringsafgiften kan han ligeså godt melde ud, at han ikke magter opgaven. Man kan altså ikke skabe forandring ved en statisk tilgang. Og det hjælper jo ikke at spørge Lykke Friis, hvis magten ligger hos Kristian Jensen.

Jo denne her sag har udviklet sig til den helt store lakmustest ikke kun for regeringen, men såsandelig da også for S og SF der er fremkommet med et endnu mere håbløst forslag.

Men tænk at man ikke kan lave noget på 6 måneder, iøvrigt noget man har arbejdet med i flere år. Rettidig omhu omhandler altså ikke kun strategisk og langsigtet tænkning men såsandelig og så hurtig og rigtig handlekraft.

29. jan 2010 kl 17:27

Nis Christian Vilain Raun

De er tvunget til at slappe ledt af

Denne projekt er ikke en lille en. Sådan som hvis dú vil har et hønsehus eller have en havestue tilbygget. Det er sager der max. tager 12 måneder om at blive godkendt.

Det her med el-bil det som selve opgaven gåer ud på, vedrøre 100 gange flere forskellige regler, som der høre sig til en demokratisk retsstats som Danmark.
Derfor er der et hav af forskellige myndigheder sagen skal i gennem. Da vi ikke har korupt myndigheder er der ingen her man kan bestikke.Ved en sådanne forsøg, da vil politiet straks komme på banen. Og det vil forlænge sagsbehandling.

Min nabo, skulle bruge 8 år for hans plan kunne få de påkrævende godkendelse til udstykning af landbrugsjord til villa haver.
Altså det er en proces som vil tage ca. 10år fra den første ansøgning er afgivet til, at den endelige godkendelse vil forrelægge.

En del af min speciale som byggetekniker er tolkning af bygningsreglement, lokal planer og viden i hvordan man finde alle de oplysninger der skal bruges af de forskellige myndigheder og fritids organer.
Vi kender alle DN (Danmarks Naturfredningsforening) det er blot en af alle dem som skal ha tilsendt kopi af en givende bygge-ansøgning. Andre skal måske i gennem FBB (Fredede & Bevaringsværdige Bygninger) ved renovering og ombygning.

I et demokratisk samfund, er der nogle fastlagte spilleregler der er fastlagt for alle parter. Det er uanset om de hedder Hansen, Petersen, Muhammed eller M.C. Møller.
Kommer de to firmaer fra korrupt samfund, hvor de er vand til at de kan presse en givende sag hurtigt i gennem? Denne krise som vi er i nu, og gerne skulle være på vej ud af, er hele ej nogen undskyldning.

De danske politiker og embedsfolk gør deres arbejde maget smukt, på dette område, ved at være sådan som de er, er faktisk lige efter lov teksterne.