Movia vil have lynbusser på Københavns ring 3
Passagererne forsvinder fra den kollektive trafik på Københavns Ring 3, og Movia mener, der skal en højklassebus til for at løse problemet. Busbanen kan være et vigtigt skridt mod en fremtidig letbane og kan stå klar om tre år, siger selskabet.
En højklassebus, som den kan komme til at se ud på de danske veje. (Fotomontage: Bill O'Shea / Movia)
Læs også
Læs mere om
Busserne er for langsomme og letbanerne kræver planlægning i årevis. Derfor tyer Movia nu til en krydsning mellem de to, i sin kamp mod at miste markedsandele til privatbilismen.
I Movia er Mathias Sdun områdechef for projekter og infrastruktur. Han siger:
»Vi plæderer for at der sker noget nu for at holde på kunderne. Vi har jo lige siden 1991 haft en pæn nedgang af markedsandele i den kollektive trafik i forhold til privatbilismen, og de er meget svære at vinde tilbage igen.«
Hvad skal der til for at I kan begynde arbejdet?
»Transportministeriet har afsat en sum i deres investeringspuljer og bolden ligger nu på deres banehalvdel. De skal prioritere at der skal igangsættes et arbejde hurtigt, enten med højklassebusser eller letbaner.«
Letbaner og højklassebusser har ifølge Movia, høj rejsehastighed, god regularitet og komfort til fælles, tre vigtige punkter for de potentielle passagerer. Højklassebusser, også kendt som Bus Rapid Transit (BRT), kører i en separat vejbane, præcis som letbaner, men BRTen har ikke brug for skinner og er billigere og hurtigere at opføre. Derfor kan BRT-systemer være et hurtigt og komfortabelt alternativ til de nuværende busser, mener Movia.
Mathias Sdun siger om fremtidsplanerne:
»Vi foreslår højklassebusløsninger fordi, de er hurtigere og billigere at implementere end letbaner. Med en BRT-løsning kan vi modne området, så der kan skiftes til letbaner med tiden.«
Hvad taler for at indføre letbanerne på længere sigt?
»Det er befolkningens holdning til letbaner. Den almene opfattelse er jo, at letbaner er et mere komfortabelt og højteknologisk produkt.«
Asfalten skal gødes til letbaner
Hvis den politiske vilje og diverse godkendelser flasker sig optimalt for planerne, vil Movia kunne trille BRT-busser ud af garagerne om under tre år, mener Mathias Sdun. Det kræver op til ni måneders projektering og to års egentlig implementering. Sideløbende kan man fortsætte letbaneplanerne. Mathias Sdun siger:
»Der har været en letbane på vej i Århus i snart 15 år uden at være implementeret endnu. Tilsvarende resultater har man også i udlandet. Derimod kan højklassede bussystemer gennemføres i løbet af to til tre år.«
BRT-bussernes punklighed og hastighed kræver dog, at der indføres særlige BRT-baner på vejen og at trafiklys sørger for at de hurtige busser aldrig møder et rødt lys på deres vej. Det kan enten ske ved hjælp af følere i vejen, som vi kender dem i dag, eller ved hjælp af mere moderne GPS-systemer, der holder øje med BRT-bussernes færden.
På Ring 3 forestiller Movia sig en ny busbane i det, der i dag er midterrabat. Den særlige busbane vil senere hen kunne lægge asfalt til letbaneskinner.
Mathias Sdun siger:
»Det bør kunne gøres uden at inddrage plads fra biltrafikken selv om vi selvfølgelig gerne så at det gjorde det. Det er jo også en måde at motivere folk til at bruge den kollektive trafik.«
