Raketmotortest: T-17 dage, LOX ventil problem nu løst, nedtællingen fortsætter.
Vi tæller stadig ned og forberedelserne HEAT 1X´s første statiske affyring er planmæssigt og godt på vej.
Selve prøvestanden som skal holde motoren fast er nu svejset op, og de øvrige dele af prøvestanden vil snart følge efter. Den stålstruktur som skal holde motoren er dimensioneret til 100 tons chok belastning i vandret kraft, selvom motoren kun yder nominelt 6.7 ton. Det er af hensyn til den eventualitet at dysen eller hele bunden af motoren giver efter og bliver blæst ud. Det kan helt teoretisk få trykkraften op på ca. 2 x V2 raket, dog desværre kun i kort tid.
Ialt 32 tons stål og beton danner en meget solid indeslutning omkring motoren. Det betyder at når man ser testen er man beskyttet af 80 cm tyk armeret jernbeton plus 250 meters afstand.
Tænk på at lille jeg en dag skal sidde oven på den med få millimeter karosseri plade mellem mig og de kræfter...
Vi har i CS denne gang valgt at arbejde på en måde hvor FLIGHT alias von Bengtson kan trykke på den røde knap uden at bekymre sig det ringeste. Den motor kan opføre sig som den har lyst til - om den fungerer, eller fuldkommen og totalt går op i limningen - har ingen betydning for andet end vores svedige grin bagefter. Det er lidt som at prøve en lynkineser gravet tre meter ned under jorden - men vi tager altså ingen chancer.
Fra 250 meters afstand har man fin udsigt over hele området. Motoren titter lige ud af de 32 tons beton som danner en tunnel omkring den. Ved tænding vil stikflammen slå 10 - 15 meter bag ud, og med den fuel / oxydizer blanding vi kører vil man se en jet med chockdiamanter dannes ca 0.5 sekunder efter tænding. Vi har samme blanding som i de BABY heat test man kan se på vores webside under menupunktet "booster"
Al dette sikkerhed er altid et hot debatemne. Tager man beskyttelses dragter på til en eller anden proces synes folk det ser farligt ud. Laver man samme proces i skjorteærmer så kan det jo ikke være farligt. I dette tilfælde vælger vi af psykologiske grunde at "vaske op i rumdragt" selvom om "Vel opvask" nok ikke er så slemt at blive udsat for. Det er jo ikke farligt at bygge indslutningen - det koster bare nogle arbejdstimer. Lur mig om ikke faren for at få skægget i klemme mellem en af de 2 tons tunge betonblokke er større det end de eventuliteter de beskytter imod - men op med dem - det er fint.
Vi har haft et problem med den støre DN65 kugleventil til flydende oxygen, LOX. Den blev udskiftet i dag til et andet eksemplar og denne blev afprøvet. Fuldkommen affedtet kører den fint i sine teflonpakninger - og jeg kan kun sige at vores venner hos Klinger har gjort et udmærket arbejde med at finde det rigtige til os. Det er ikke en billig ventil - men man skal også kun spare de rigtige steder - og det er ikke på stophanen til LOX.
Vi har fået monteret en dyse varmeveksler til He som gør dysen 100 mm længere og opvarmer den He som bruges som drivgas til LOX. Det er meget konventionelt at have sådan en på store raketter. Den er bygget så robust at den kan klare et fuldt burn uden heliumkøling - for vi har stadig ikke glemt det skørt der simpelthen smeltede og brændte op på den første HATV motor.
Trods den slags dimser er HEAT 1X stadig en rørende enkel og billig maskine med omkr. 150.000 Hk - hvis vi betragter den kinetiske energi i jetstrålen som målet med at brænde 40 kg brændstof i sekundet.
Ellers er stemningen her i HAB nogenlunde som i Los Alamos et par uger før den første atombombe - hvor fysikerne gættede om kap på om yield skulle blive 1 ton TNT eller 25000 ton TNT...
Det bliver spændende, men der er 32000 kg grunde til at der er styr på spændingen.
Til vores sponsorer her fra ing.dk vil der følge flere opdateringer her efterhånden som vi nærmer os T = 0 sek.
Kik efter på bloggen - for det er også her dårlige nyheder om en "scrub" eller udsættelse vil være at finde.
HEAT 1X Mission Control - all lights are green at T - 17 days and we are still counting !
Peter Madsen
|
