IC4-forsinkelse tvinger DSB til at modernisere ME-lokomotiver
DSB erkender, at de gamle, forurenende ME-lokomotiver skal køre ind og ud af København i mange år endnu. Derfor skal lokomotiverne nu forsynes med et såkaldt emissionskit.
DSB Me-lokomotiv med dobbeltdækker regionaltog ved Carlsbergbroen i Valby. 10.08.03. Foto: René Strandbygaard
Tema
Læs også
Læs mere om
Det kan ikke blive ved med at gå.
Det erkender DSB nu og iværksætter en miljøforbedrende indsats overfor godt halvdelen af statsbanernes 36 kørende ME-lokomotiver.
De – målt med nutidige miljøstandarder - stærkt forurenende diesellokomotiver kører ind og ud af det centrale København selv om de langt overskrider de forureningskrav, som der bliver stillet til storbyens lastbiler.
Lokomotiverne, der er leveret i årene 1981 til 1986, bliver derfor nu forsynet med et såkaldt emissionskit fra lokomotivfabrikken EMD i USA.
Kittet betyder ifølge en pressemeddelelse fra DSB, at forureningen med kvælstofilter (NOx) mindskes med cirka 34 procent, og forureningen med sod (partikler) bliver cirka 37 procent mindre.
Også mængden af uforbrændt olie i udstødningen bliver mindre.
Forbedringen bliver blandt andet opnået ved at montere nye dyser, som sikrer en bedre forbrænding af brændstoffet i motoren. Efter monteringen opfylder lokomotiverne standarden fra de amerikanske miljømyndigheder EPA Tier 0 regulation 40 CFR Part 20.
»Tvunget af omstændighederne er vi nødt til at køre med vores gamle lokomotiver længere end forventet, men nu har vi fundet en løsning, der giver en betragtelig reduktion for en rimelig udgift lokomotivernes levealder taget i betragtning,« siger underdirektør Ove Dahl Kristensen, DSB Planlægning og Trafik.
Han peger på, at behovet for tog trukket af lokomotiver falder i takt med, at IC3 overtager kørslen på de sjællandske regionalbaner, hvorfor det ikke er alle ME-lokomotiver, der bliver opgraderet til den nye standard.
Samtidig mindskes behovet for lokomotiver som en følge af mere effektivt vedligehold på Driftsværksted Øst. De 20 ME-lokomotiver, der får emissionskit, er dem, DSB forventer, der kommer til at køre flest kilometer.
DSB’s lokomotivværksted på Otto Busses Vej i København begynder at montere emissionskit i marts, og værkstedet forventer, at der kan monteres to sæt om ugen.
