Saab udvikler Gripen-kampfly til hangarskibe
Saab er snart klar at præsentere en flådevariant af kampflyet Gripen Next Generation efter Indiens flåde officielt har spurgt om oplysninger. Også Brasilien har vist interesse for flyet, og svenskerne ser stort marked de næste 15-20 år, siger projektlederen.
Efter ønske fra blandt andet Indien, kommer Gripen Next Generation også i en udgave, der kan bruges på hangarskibe. (Foto: Wikipedia)
Fakta
Tema
Læs også
Læs mere om
Dokumentation
Den svenske forsvarskoncern Saabs salgsselskab, Gripen International, vil om kort tid præsentere den indiske flåde for en version af kampflyet Gripen Next Generation kaldet Sea Gripen, der kan anvendes på hangarskibe.
Det sker efter, at svenskerne har modtaget en officiel anmodning om muligheden for at udvikle kampflyet til en række nye hangarskibe, der bygges i Indien over de kommende år.
»Det er den første formelle efterspørgsel efter en flådeversion af Gripen NG, så det er meget interessant,« siger Peter Nilsson, der projektleder i Gripen International.
Grundlæggende vil der ikke være store forskelle mellem Gripen NG og Sea Gripen, forklarer han.
Det oprindelige Gripen, der blandt andet flyver i Sverige, er fra starten udviklet til at starte og lande fra meget korte strækninger som vejbaner i Sverige, så selve designet med canard-vinger og vingeareal skal der ikke pilles ved. Også motor og cockpit vil også være det samme.
Stærkere landingsstel
At operere fra et hangarskib er meget anderledes, end hvad almindelig kampfly gennemgår selv i fugtige tropiske områder som Thailand, hvor man har senest købt Gripen.
For det første skal flyene lande på en meget kort strækning ved at gribe en wire med en krog og i bølgegang, hvor skibet bevæger sig. Det øger belastningen på visse landinger med 25-30 procent og kræver et markant stærkere landingsstel, forbedret støddæmpning og forstærkninger ved vingefæstningerne.
»Men vi taler stadig om Newton. Det er et spørgsmål om beregninger af de øgede påvirkninger og at forstærke visse dele i konstruktionen. Vi skal ikke udvikle et helt ny fly fra bunden,« siger Peter Nilsson.
Et andet og mere snigende problem for hangarskibsbaserede fly er problemer med korrosion. Livet på havet er lig med fugt og salt, og det betyder, at en række komponenter skal udskiftes med andre materialer og forbedre produktionsteknikker.
»Vi skal ændre noget af den indre struktur i flyet, men det er analyseret i mindste detalje, og det er absolut muligt. Gripen er i forvejen bygget til at operere i alle slags vejr,« siger Peter Nilsson.
Svenskerne har arbejdet med et flådedesign det seneste år, da man vurderer, at der er et marked på mindst 200 til 400 maritime kampfly verden over i lande som Brasilien, Thailand, Spanien, Argentina med flere over det næste 15-20 år.
Men Saab kommer ikke til at stå for et udviklingsprojekt som Sea Gripen alene, det er for dyrt, forklarer Peter Nilsson.
»Det skal ske med en partner, der, udover behov for hangarskibe, har en flyindustri og har brug for uafhængighed, men der tror vi også på markedet. I de lande, hvor man ikke er på jagt efter sikkerhedspolitik, kommer vi i godt ud i evalueringerne,« siger han med reference til Brasilien, hvor luftvåbnet netop har valgt Gripen NG.
Udover til Saab/Gripen International har den indiske flåde udsendt sin anmodning til Boeing, Eurofighter, Dassault, Sukhoi samt Lockheed Martin.
87
