Trafikekspert: Jyske jernbaner er infrastruktur uden omtanke
Christiansborgpolitikerne ignorerer størstedelen af det jyske jernbanenet i planlægningen af fremtidens infrastruktur. Trafikekspert betegner de jyske regional- og sidebaner som infrastruktur uden omtanke.
Den kollektive trafik i Jylland hænger for dårligt sammen. Det er primært derfor, at så få jyder benytter tog og busser, mener trafikekspert. (Foto: Carsten Ingemann) (Foto: CARSTEN INGEMANN/INGEMANN/DASBÃœRO)
Læs også
Læs mere om
De nationale infrastrukturplaner fokuserer benhårdt på at forbinde København med landets største byer Odense, Århus, Esbjerg, Aalborg langs det dobbeltsporede hovedbanenet.
Men når det kommer til de interne jernbane- og busforbindelser i den jyske del af provinsen er der overhovedet ingen visioner.
Det påpeger Susanne Krawack, direktør i den kommunale organisation Trekantområdet.
»Erhvervsaktive jyder fravælger systematisk både tog og bus fordi disse transportmidler ikke på ét eneste parameter kan konkurrere med bilen,« siger Susanne Krawack.
Hun mener derfor ikke, at politikerne skal blive overraskede over, at ambitionen om at flytte hver femte bilist over i toget ikke kommer til at blive til virkelighed når det gælder rejser internt i det jyske.
Susanne Krawack savner en klar politisk ambition for, hvad der egentlig skal være formålet med den kollektive trafik, som binder de jyske byer sammen.
For eksempel i forhold til de mange regionale og lokale jernbanestrækninger i Jylland, der i teorien skulle gøre det let og effektivt at pendle mellem de jyske provinsbyer, men som i realiteternes verden udelukkende er en transportmulighed for de borgere, som ikke har adgang til egen bil.
»Problemet med de jyske jernbaner er, at man holder et stort infrastrukturanlæg i gang uden omtanke. Ingen har forsøgt at give svar på spørgsmålet: Hvad vil vi med dem?«
»Vil vi "nøjes" med at servicere de borgere, som ikke har adgang til andre transportformer? Vil vi have fat i bilejerne? Vil vi bruge dem til at aflaste udvalgte vejstrækninger præget af trængsel?«
»Så længe der ikke er klare svar på disse spørgsmål bliver tilbuddet til borgerne præget af tilfældigheder og halvhjertede løsninger,« siger Susanne Krawack.
Hun mener, at man i langt højere grad burde tage brugerne af den kollektive trafik mere alvorligt, og spørge dem ligeud, hvad de egentlig ønsker.
»Foretrækker folk eksempelvis, at tage bussen i stedet for toget, hvis bussen nu kører dobbelt så ofte som toget gør.«
Kollektiv transport præget af kassetænkning
Susanne Krawack mener, at planlægningen af den kollektive trafik på den jyske jernbane er præget af, at den bliver styret fra København. Her har man ifølge Susanne Krawack ikke en helt klar forståelse for tankegangen i det jyske.
»Her i Jylland er virkeligheden, at langt de fleste erhvervsaktive har adgang til egen bil. Hvis man skal have dem flyttet over i den kollektive trafik kræver det, at nogle specielle behov bliver opfyldt. Der kræver for eksempel, at rejsetiderne mellem byerne skal være kortere end med bil, at komforten er så høj, at man kan arbejde undervejs og ikke mindst at forbindelserne mellem tog og bus er nøje afstemt.«
»Ingen af disse ting lever den kollektive trafik i Jylland op til i dag. Eller også skal man lave begrænsninger for at bruge eller parkere bilen som i Hovedstaden,« siger Susanne Krawack.
Hun peger på, at planlægningen af infrastruktur i Jylland er delt mellem aktører, der har vandtætte skotter imellem sig. DSB kører på hovedstrækningen, Arriva på de regionale strækninger, mens busdriften er splittet op på de regionale trafikselskaber, regioner og kommuner.
»Der er ikke nogen systematisk kommunikation mellem DSB og busselskaberne med henblik på at få køreplanerne til at hænge sammen for tog og busser. Selskaberne har forskellige interesser og forsøger på egen hånd at få enderne til at nå sammen i forhold til de materiel og økonomi som man har til rådighed,« siger Susanne Krawack.
»Her har vi brug for overordnet planlægningsmyndighed, som på borgernes vegne har ansvaret for at skabe en sammenhæng mellem køreplanerne. Trafikstyrelsen har den rolle, men udfylder den ikke. Staten har sin lille flig af planlægningsansvaret, DSB har en anden flig og regionerne en helt tredje. Planlægningen foregår i mindre, isolerede enheder, og det skaber en dårlig sammenhæng,« siger Susanne Krawack.
Timeplanen springer jyske byer over
I regeringens infrastrukturplan bliver der lagt op til indførelse af den såkaldte timeplan, der på sigt skal nedsætte rejsetiden mellem de store byer på hovedbanenettet (København-Odense-Esbjerg/Århus-Aalborg). Og ifølge Susanne Krawack bliver timeplanen selvsagt en gevinst for en del jyder, for eksempel rejsende mellem Århus og Aalborg. Men andre bliver ladt i stikken.
»Det er jo indtil videre planen, at timeplanen skal springe en lang række jyske byer over – Fredericia, Vejle, Horsens, Skanderborg er jo byer i et tæt befolket område i Østjylland, som på denne måde vil blive afskåret for en hurtig og effektiv jernbaneforbindelse til de store byer langs hovedbanen. Hvis de københavnske planlæggere havde haft lidt mere fokus på jydernes behov og ønsker, havde man da planlagt timeplanen med én fælles station til at betjene disse relativt store byer,« slutter Susanne Krawack.
