Iværksætter til læserne: Lave afgifter trækker elbilbatterier til Danmark
Danmark er attraktivt for produktion af elbilbatterier, så længe afgiften på elbiler er lav, lyder det fra iværksætteren Lars Munksø, Positive Energies, der åbner en batterifabrik i 2011.
Fakta
Læs også
Virksomheden Positive Energies vil til næste år åbne en fabrik i Danmark, der skal producere 10.000 elbil-batterier om året.
Ifølge partner i virksomheden, Lars Munksø, er Danmark et ideelt land til produktionen af batterier, hvilket da også er hvorfor det taiwanske batterifirma Amita har betalt en femtedel af den nødvendige startkapital.
Lars Munksø peger blandt andet på den danske afgiftsfrihed for elbiler indtil 2012 som en vigtig faktor i beslutningen om at etablere en fabrik såvel som Amitas villighed til at investere i den danske produktion.
På længere sigt forestiller Lars Munksø sig også, at potentialet for batterierne kommer til at gå langt ud over elbiler - fx at batterierne en dag kan bruges i vindmøller til at opsamle strømmen.
I første omgang regner han dog med, at de store aftagere bliver stat og kommuner.
Det er ikke længere muligt at stille spørgsmål til Lars Munksø
Jakob Bork
Hvor kommer fabrikken til at ligge og vil I også gå i gang med at udvikle nye batterier til markedet eller blot producere for Amita?
Mvh Jakob
Lars Munksø
Geografisk placering indenfor Danmark er endnu ikke fastlagt. Vi har lavet et samarbejde med Risø omkring nye bestanddele i cellerne for at optimere batterierne yderligere.
Anders Murmann Madsen
Hvad er sammenhængen mellem den nuværende afgiftsfrihed for elbiler og valget af Danmark som produktionsland for batterier?
Lars Munksø
Afgiftsfritagelse, tilskudsordninger og andre økonomiske instrumenter fra statens side er med til at styrke markedet for elbiler. Det er oftest gavnligt at placere sig tæt på markedet - og Danmark / Norge er gode markeder, som qua økonomiske instrumenter bør være modne for elbiler nu.
Jane Pedersen
Hvad vil I gøre, hvis regeringen ikke forlænger afgiftsfriheden efter 2012?
Hvad skal stat og kommuner bruge elbil-batterierne til? Vil de ikke have færdiglavede elbiler?
Lars Munksø
Det vil være ærgerligt for naturen, samfundet, beskæftigelsen, anseelsen, forureningen, bilisterne og os ;-) hvis Danmark ikke forlænger ordningen. Der kommer elbiler på markedet om ganske kort tid.
børge christensen
Hejsa,
Vi er en gruppe der arbejder med små husstandsmøller ---se www.freewind.dk --og vi kunne være interesserede i et batteri hvor energien oplagres og herefter konverteres til 240 v og fødes ind i husets elnet.Grunden hertil er at politikernes tilbageholdenhed med at indføre nettoafregningsordningen for små møller hvor man får lov at køre måleren baglæns.
Kan dine batterier konkurere med prisen på blybatterier ?
Og hvad er levetiden?
mvh børge christensen
Lars Munksø
God idé. Om litiumbatterier kan konkurrere med blybatterier kommer an på flere faktorer. Hvis du prioriterer levetid, så kan litiumbatterier være optil 10 gange dyrere i anskaffelse og stadig være billigere i drift end blybatterier.
Keld West
Hvilken batteri-kemi forventes Positive Energies batterier at være baseret på?
Lars Munksø
Vi laver den kemi som kunden vil have såfremt cellen er sikker. Vort motto er "safety first". Vi ser LiMn2O4 som det mest optimale for bilpakker netop nu. Vi har licens til og vil benytte STOBA for optimering af en i forvejen sikker kemi. Vi kan også umiddelbart tilbyde LiFePo4.
Per Nørgård, Risø DTU
Prisen per kWh er p.t. den altafgørende barriere. Vil produktion af batterier i Danmark medvirke til lavere priser?
Lars Munksø
Vi har ingen berettigelse i markedet, hvis vi ikke kan konkurrere. Anskaffelsesprisen er en vigtig parameter. Levetid en anden. Vi har en meget god balance mellem pris og kvalitet. Vi har set 5-10 % fald i anskaffelsespris per Wh per år – og næsten en fordobling af levetid målt i cyklus og kalendertid hvert år. Det sidste svarer til en halvering af prisen per år set over en batteripakkes levetid.
Gary Prince
Som tabende investor i Danionics, så håber jeg, at I bruger erfaringerne derfra for at undgår de samme fejl ! Gør i det ?
Lars Munksø
Jeg købte selv samme aktie for en stor del af min beskedne opsparing da firmaet var ret nyt. Jeg blev helt solgt på et indslag i TVAvisen for mange år siden. Så jeg kan nok sætte mig ind i dine tanker. Tiden er en anden i dag. Produktet er også langt mere modent nu. Timing er nøgleordet.
Gustav Rasmussen
Har I tæt kontakt til forskningen inden for området, så forbedringer i teknologien hurtigt kan indarbejdes i produktionen?
Lars Munksø
Vi arbejder sammen med Risø/DTU og ITRI (et verdensanerkendt batteriforskningsinstitut på Taiwan). Vores produktionsmetode gør at vi meget hurtigt kan skifte de enkelte elementer i produktet.
Gustav Rasmussen
Der er meget forskellige signaler om batteriernes ladetid og krav til ampere på laderen. Nogle påstår, at der skal lades med 30 A i 10 timer, andre, at et batteri til 150-200 km kan oplades med 16 A på fire timer. Hvad er rigtigt?
Lars Munksø
Man dividerer kapaciteten på batteriet (KWH) med KW og så får man H (timer). Hvis en bil bruger 7Kw om at køre en km så bør pakken være mindst 150 km delt med 7kw svarende til mindst 21kwh. Hvis du lader med 230V 16A svarende til 3,7kw så vil det tage omtrent 6 timer. Hvis du har 3 enkelt faser af 16A så kommer du under 2 timer. Hvis du har adgang til mere en 16A så kan det gå meget hurtigere. Begrænsningen ligger i den ladestrøm cellen kan tåle, opladeren og el-nettet. Hvis nogle påstår at man kan oplade et batteri med 16 A (230V) på 4 timer, så er batteripakken mindre end 15kwh og kan man køre 200 km, så kan bilen køre mindst 13 km/kwh og så kører man i en meget let ”bil” eller ned af bakke ;-)
Holger Skjerning
Umiddelbart kan det undre (positivt!), at Danmark foreslås til denne opgave, når man ved, at der mange steder i verden allerede nu udvikles og produceres batterier til el-og hybridbiler.
Har vi virkelig mulighed for at indhente - og supplere - den know-how, der er nødvendig?
Og kan man sige noget om hvilken batteritype, man vil satse på?
Og det er vel for tidligt at spå om kapacitet, størrelse og pris?
Lars Munksø
Det kan undre mere at der ikke er nogen produktion af betydning i Europa af batteripakker, når mange spår en omlægning af forbrændingsmotorer til elmotorer for drift af biler.
Vi kan ikke besøge kunder og spå om prisen;-)
Vi sælger celler, hvis kunden kun ønsker celler. Vi sælger også batterier med ”Batteri Management System” og tilbyder en ”standard” pakke 48V 20Ah inklusiv BMS. Denne pakke kan sættes i serie og parallel til kundens ønskede spænding og kapacitet. Én af pakkernes BMS sættes til ”master” og forbindes til motor-controllerens CanBus, hvor resten af pakkerne forbliver ”slave”. Vi tilbyder også store kunder batteripakker efter kunden specifikationer.
René Bjerg Madsen
Hvilken type batterier vil I producere?
Lars Munksø
Hovedsageligt 3,8V 20Ah celler og 49,4V 20Ah batterier. Norminelt.
René Bjerg Madsen
Hvad vil prisen pr. kWh ligge omkring?
Lars Munksø
Vi tilbyder kun produkterne til storkunder og har dermed ikke indflydelse på forbrugerpriserne. Disse vil også være afhængige af specifikation, antal celler, antal celler per BMS – og mange andre faktorer.
René Bjerg Madsen
Hvor stor bliver energitætheden?
Lars Munksø
V = 304 Wh/L og G = 148 Wh/kg for celle
Rolf Ask Clausen
Forretningsplan: Hvor hurtigt regner I med at vækste jeres produktion?
Lars Munksø
Client is king. Vi vokser med efterspørgslen som vi svært kan forudsige væksten for.
