Danmark udset som ideelt land til produktion af elbilbatterier
Taiwanske Amitas investering i dansk batteriproduktion er ikke tilfældig. Danmark ligger lige i smørhullet til det europæiske marked og er foreløbig afgiftsfri.
Læs også
Læs mere om
Når batterivirksomheden Positive Energies til næste år åbner en fabrik på dansk grund, som skal producere lithium-ion-batterier til elbiler, er placeringen i Danmark ikke helt tilfældig.
Det taiwanske batterifirma Amita har foreløbig betalt en femtedel af den nødvendige startkapital til den danske iværksættervirksomhed, som i 2009 blev kendt for at have produceret den danske elsportsvogn Lynx, som dog mest var tænkt som et reklamestunt for at sælge konceptet elbiler.
Og ifølge partner Lars Munksø har det kun været en fordel for dem at præsentere sig som danskere iværksættere, da de ville i gang med batteriproduktionen.
»Amita ville gerne ind på det europæiske marked, hvor der er bilproduktion, og her er Danmark ikke et dumt land, fordi der er produktion i både Finland, Tyskland og England, hvor Danmark ligger i midten,« siger Lars Munksø, som desuden peger på, at Danmark og Norge bliver set som to af de mere sikre og interessante markeder at gå ind på, fordi der er tale om afgiftsfrihed for elbiler – i hvert fald indtil 2012.
Hård konkurrence med benzinbiler
Hvad der herefter skal ske er endnu uvist, men bortfalder ordningen i Danmark, vil Positive Energies kaste blikket mod Italien og Holland.
»I Italien er der f.eks. tale om at give op mod 40.000 kr. i tilskud pr. elkøretøj. Men det er da træls ikke at vide, hvad der kommer til at ske her i Damark. Det gør os selvfølgelig nervøse, fordi det får betydning for, hvor hurtigt vi kan konkurrere med benzinbilerne, for en batteripakke koster hurtigt 100.000 kr., og den skal i dag udskiftes mindst hvert femte år,« siger Lars Munksø.
»Vores håb er imidlertid, at batteriprisen vil falde så meget over de kommende år, at vi alligevel kan være med. Så må vi stramme os an og lave pakkerne billigere, men det koster bare mere at lave batterier end en tom benzintank. Så langt kan vi ikke komme ned,« siger han.
Men uanset hvad går produktionen i gang, når den nødvendige startkapital er hevet indenbords. Hvor meget det drejer sig om, vil Lars Munksø ikke ud med, men foreløbig er 40 procent indhentet. Ud over Amitas 20 procent har Lars Munksø selv skudt 20 procent ind sammen med sin makker direktør Brian Hoehl.
Hjælp fra Kina
Hvor resten af pengene skal komme fra, ved partnerne ikke endnu, men Positive Energies har foreløbig været i dialog med danske ventureselskaber og regner også med kinesisk bistand. Blandt andet har virksomheden været til møde hos bilproducenten Geely Automobile, som for nylig har været i vælten for at slå klar til at købe Volvos personbildivision.
Det primære arbejde for Positive Energies bliver at samle batteripakkerne til elbilerne, og både de tørre celler og elektrolytter vil i første omgang blive fragtet fra Amitas fabrikker i Taiwan. Alligevel vil det sagtens kunne betale sig at samle batterierne i Danmark, forsikrer Lars Munksø.
»Vi kan spare en masse penge på transport og told, når cellerne ikke skal til Danmark som færdige batterier, der er klassificeret som farligt gods. Herefter får vi bilerne fragtet hertil, og et partnerværksted sætter vores batterier i. Vi vil være klar med den første personbil på el allerede i år,« forsikrer han.
Amita bliver også inspirationskilden til den danske fabrik, som bliver en lille klon af Amitas fabrik i Taiwan.
Planer om 10.000 batterier om året
I første omgang vil Positive Energies hyre omkring 60 medarbejdere og sætte en enkelt produktionslinje op på fabrikken, hvor elektrolytten bliver tilført den tørre celle. Der skal være kapacitet til 10.000 batterier om året, som herefter bliver pakket i æske med et batteristyringssystem (BMS) fra Delta Electronics. Der vil dog blive gjort plads til en udvidelse til 30.000 batterier om året, så der er klare forventninger om en vis volumen, når først produktionsapparatet er sat i gang.
Kommer produktionen op i tempo, regner Positive Energies med at begynde at købe elektrolytterne et sted i EU i stedet for at spare yderligere på fragt- og toldkontoen. Med tiden kan elektrolytten måske også hænde at komme fra Danmark, da Positive Energies er gået ind i et projekt med Risø DTU, der skal udvikle en fast og mere stabil elektrolyt.
Produktionen af batteripakkerne vil i høj grad foregå ’on demand’, da Positive Energies ikke regner med det store varelager af færdige batterier.
»Cellen bliver jo først et batteri, når kemien er hældt på, så for at holde levetiden så lang tid som muligt, venter vi med at aktivere det, til det er nødvendigt,« siger Lars Munksø.
Elbilbatterier i vindmøller
Han regner med, at stat og kommuner bliver blandt de første kunder, men at der ligger potentiale langt ud over elbilerne, når de først er kommet i gang.
»Vi forestiller os, at man også kan bruge lithium-batterierne i kanalbådene i København eller som backup til store servere,« siger han og fortsætter:
»På lidt længere sigt, når batterierne kommer længere ned i pris, tænker vi også, at de kan bruges i vindmøller til at opsamle strømmen, men det er de mere langsigtede visioner og kun på papiret endnu.«
