Nordmænd tager ny taktik i brug mod togforsinkelser
Det er ikke bare danske togpassagerer, der har jævnligt har svært ved at finde overensstemmelse mellem køreplanen og virkeligheden. Også i Norge har de store problemer med at skaffe tog til tiden.
Norske togpassagerer sukker også efter tog til tiden. Derfor indfører Norges Statsbaner nu analysemetoden PIMS. (Foto: Wikipedia)
Læs også
Læs mere om
Ifølge norske Aftenposten kalder den norske trafikminister Magnhild Meltveit Kleppa situationen for de togrejsende "totalt uacceptabel" og mener, at trafikafviklingen "befinder sig i en krisesituation".
Det er ikke blevet bedre af den voldsomme kulde, vi har i øjeblikket, og trafikministeren har nu bedt direktørerne for henholdsvis Jernbaneverket og NSB (Norges Statsbaner) om at straks at løse problemet, men vel at mærke ikke med et middel, der er hentet i hovsakataloget.
Jernbaneverket indfører derfor den såkaldte PIMS-metode (Punctuality Improvement Method System), der skal tages i brug på de strækninger, hvor der gang på gang er kuk i køreplanen.
Alt fra lokofører til bolte gås igennem
Kort fortalt går metoden ud på, at en repræsentant for hvert niveau fra trafikkontrollør over lokofører til den ansvarlige for skinner, bolte og skruer på de bøvlede strækninger sætter sig sammen og systematisk gennemgår alle dele af rejsen for på den måde at finde årsagerne til de generende forsinkelser, fremgår det af Aftenposten.
Herhjemme bruger Banedanmark ikke samme metode som de nu indfører i Norge, men ifølge Klaus Bergman, chef for trafikstyring for fjerntog, minder det norske initiativ om det, man allerede gør i Banedanmark, hvor man arbejder systematisk med opsamling af data for at sikre tog-til-tiden:
»Vi følger skarpt op på forsinkelser, og jeg får hver dag en top-ti-liste over de problemer, vi er ansvarlige for,« siger Klaus Bergman til Ingeniøren.
I efteråret 2009 begyndte Banedanmark at indføre lean-tankegangen i alle processer i organisationen. Således også når det gælder "regulariteten":
»Vi kigger fokuseret på vores performance, og vi arbejder hen mod, at når vi har en trafikal hændelse med mere end 20 påvirkede toge, så skal de folk, der for eksempel arbejder på fjernstyringscentralen på Hovedbanen i København selv kunne gå ind og hurtigt efterfølgende analysere de data, vi har om hvorfor der opstår forsinkelser, lære af det og forebygge, at samme situation ikke sker igen,« siger Klaus Bergman.
