Afgifter tvinger naturgasbusser ud til fordel for diesel
Afgifter blokerer for, at den danske transportsektor kan gøre som vores nabolande og bruge natur- og biogas til at nedbringe CO2-udslip og forurening fra biler, lastbiler og busser.
Det nærmeste Danmark har været naturgasbusser, var et forsøg i København, der sluttede i 2007. Traditionel autogas har derimod drevet en flåde af Arriva-busser, der nu er under udfasning. (Foto: Jeppe Steensgaard)
Læs også
Læs mere om
Danmark går glip af en åbenlys chance for at nedbringe forurening og CO2-udslip fra transportsektoren samt gøre os fri af olien.
I både Sverige og Tyskland kører flåder af blandt andet bybusser på gas. I Sverige udgør biogas halvdelen af forbruget.
Herhjemme gør afgifter, der er lige så høje som på benzin og diesel, det imidlertid umuligt at få økonomi i naturgas på vejene. Afgifterne blev ikke reduceret, og der kom ikke tilskud til de dyre tankanlæg, selv om Energistyrelsen i en rapport sidste år fastslog, at netop naturgas er det billigste alternativ til benzin og diesel for samfundet, når miljøgevinsterne regnes med. I 2025 vil naturgas endda være billigere end både benzin og diesel.
»På baggrund af rapporten forventede jeg, at nu ville Energistyrelsen rykke i marken for naturgas, men ingenting er sket,« konstaterer den tidligere EU-toprådgiver Jørgen Henningsen, der er medlem af regeringens klimakommission.
Han var for EU med til at udarbejde en plan, der fastlagde, hvordan ti procent af brændstofforbruget til vejtransport inden 2020 kunne udskiftes med naturgas. Den finder han stadig realistisk, selv om det kan komme til at knibe lidt med tiden, som han udtrykker det.
Færre drivhusgasser
Ifølge projektleder Henrik Iskov, Dansk Gasteknisk Center, reducerer naturgassen udslippet af drivhusgasser med op til 25 procent i forhold til en benzinmotor og med 10-15 procent i forhold til diesel. Energistyrelsens rapport bemærker dog, at besparelsen først bliver så markant i 2025, når naturgasmotorerne er udviklet yderligere.
Naturgas er billigst at benytte til flådekøretøjer, for eksempel bybusser, skraldebiler, taxaer og hjemmeplejebiler, fordi de mest effektivt udnytter tankanlæggene, som typisk koster fem millioner kroner stykket.
Derfor vil naturgas i praksis hovedsageligt erstatte diesel. Lykkes det at nå op på at spare ti procent af de knap 1,9 milliarder liter diesel, som danskerne fyldte på tanken i 2008, så venter der en CO2-besparelse på 900.000 ton. Det svarer til 1,3 procent af Danmarks samlede udslip af drivhusgasser eller seks procent af den reduktion, vi forpligtede os til med Kyoto-aftalen, viser Ingeniørens beregninger.
Gassen til de danske biler kan blive endnu mere miljørigtig, hvis der kommer mere biogas i nettet. Energinet.dk har for nylig bebudet en undersøgelse af det potentiale.
Danmark har et veludbygget naturgasnet med over 17.000 kilometer ledninger, som gassen kan distribueres til tankanlæggene i. Gasselskaberne tripper efter at komme i gang.
»Vi er uforstående over for, at der ikke er en flåde af biler, der kører på naturgas. Vi behøver ikke at tage længere end over på den anden side af Øresund, så kører taxaer og busser på naturgas eller biogas, men herhjemme gør afgiften på naturgas, at det ikke er en økonomisk fordel,« siger administrerende direktør Niels Erik Andersen fra HNG Midt-Nord, Danmarks største distributør af naturgas.
På verdensplan har godt 10,5 millioner køretøjer naturgas i tanken, og derfor har så godt som alle de store producenter modeller, der er lige til at hive ned fra hylderne. Men infrastrukturen til dem er dyr, påpeger fuldmægtig Claus Lewinsky fra Energistyrelsen.
»Vi har ikke meget lyst til at påføre samfundet store udgifter ved at skifte fra et CO2-udledende brændsel til ét andet,« siger han.
Læs mere om naturgasbiler i denne uges trykte udgave af Ingeniøren. Abonnenter kan også læse artiklerne ved at klikke på linksene nedenfor.
