Misvisende og forkert

Overskriften er i udgangspunktet forkert siden det kinesiske CRH3 ikke er verdens hurtigste tog. Rigtignok er den nævnte linje den linje der har verdens højeste gennemsnitshastighed. Men her er der desværre også en fejl. Tophastigheden i daglig drift er 350km/t mens den højeste snithast (ved gennemgående tog der ikke standser på mellemstatiioner) er på 312km/t.

Dårlig arbejde av journalist Birgitte Marfelt

Det lader jo også en tilbage i tvivl om man kan tro på resten af artiklen som handler om flyafgange og priser!?

Nu viser Kina baghjul

Tænk hvad højhastighedstog kunne gøre i lande som USA og Danmark. De 1069 km kineserne har anlagt kunne dække Danmark in med en trekant mellem byerne Århus, Hamborg og København. 90 milliarder svarer cirka til to Storebæltsbroer. Det er ikke pengene der mangler i de rige samfund som DK og USA, det er visionerne og handlekraft.

Re: Misvisende og forkert

... Dårlig arbejde av journalist Birgitte Marfelt...

Det lyder som om du har en mere troværdig kilde end journalisten, hvilken er det?

Re: Nu viser Kina baghjul

Mon!

Her i landet har vi så gode vejforbindelser, at mere end halvdelen der har et rejsebehov, klarer sig med egen bil.

I Kina er hverken vejnet eller privatbilismen tilnærmelsesvis så udbredt, som her og der er 200 gange så mange kinesere, til at betale for denne banelinie, også relativt, hvilket igen svarer til en investering her tillands, på 450 millioner kr.

Jeg mener at vi anvender større beløb i transportsektoren.

Kunne være fedt

Hvis der var politisk vilje i vort eget land...

Re: Re: Misvisende og forkert

Det er fra ulike kilder, men jeg tror ikke at du vil have problemer med å finde flere kilder som støtter det. Så vidt jeg ved så er det er modifisert TGV tog (V150) som har fartrekord for tog på hjul med 574km/t. Mener at huske at et spansk S-103 tog har rekorden for største topfart (lidt over 400km/t mener jeg) for umodifiserte tog. Videre så er det for de fleste (men tydeligvis ikke journalisten) også logisk at et tog med topfart på 350km/t ikke kan have en gennemsnitsfart på 350km/t. Gennemsnitsfarten er fundet ved at tage banelengde og tidsforbruk.

Re: Kunne være fedt

Der er da masser af politiske viljer her i landet.

De kan bare ikke samarbejde......for hele flokken er en samling egoister der ikke kan se længere en datoen for deres næste lønchek.

Jævnfør borgmesterfarcerne, der vil gentage sig næste gang fordi vælgerne ikke er stand til at skelne mellem et lovforslag og et hvidkålshoved.

Det er med fuldt overlæg at folkeskolens pensa er blevet devalueret, så det er umuligt for den store masse, at se de de politiske adelsfamilliers ansættelses nepotismer.

Re: Re: Misvisende og forkert

... Dårlig arbejde av journalist Birgitte Marfelt...

Det lyder som om du har en mere troværdig kilde end journalisten, hvilken er det?

Vi skal ikke forglemme Shanghai Maglev Train (fundet efter 10 sekunders søgning på Google), der selv er indehaveren af den kinesiske hastighedsrekord for tog:

"During a test run on 12 November 2003, a maglev vehicle achieved a Chinese record speed of 501 km/h."
http://en.wikipedia.org/wiki/S...rain

Her svinger maksimumhastigheden mellem 300-450 km/t efter, hvornår på dagen du tager det. Grundet den korte strækning, som toget benyttes på, ca. 30 km, så er gennemsnitshastigheden væsentligt lavere, men pointen er stadig den samme:

Overskriften og en del af teksten er misvisende, så jeg må give Palle Pettersen helt ret.

Re: Re: Nu viser Kina baghjul

Mange forretningsrejsende og private foretrækker toget for at kunne komme hurtigt frem og for at arbejde eller hvile sig. I Tyskland, Spanien og Frankrig er har HHT en høj belægningsprocent. Det vil HHT også få i DK.

Rettelser til artiklen

...It is the world's fastest train service,[2] using coupled CRH2C and CRH3C trainsets which average 313 kilometres per hour (194 mph) in non-stop commercial service.
...
The trains have a maximum in-service speed of 350 km/h (217 mph).[3] Each train consists of two eight-car train sets coupled together to make a 16-car train. The passenger capacity of the train is about 1114 (CRH3C×2) or 1220 (CRH2C×2). The trains use technology developed by China Railway High-speed and technologies developed in cooperation with Siemens and Kawasaki.

Kilde: http://en.wikipedia.org/wiki/W...lway

Hvor svært kan det være lige at google et emne før man som journalist skriver en artikel? Selv om Wikipedias info måske ikke er korrekt, så kunne artiklens forfatter i det mindste henvise til sin egen kilde eller påpege at der ikke er sikkerhed omkring tallene i artiklen, der fejlagtigt bliver præseteret som indiskutibel fakta.

Pinligt.
At citere pressemeddelser som fakta uden at fact-tjekke er simpelthen bunden af doven journalistik.
Om igen Birgitte Marfelt!

Re: Re: Nu viser Kina baghjul

Whoops, doublepost

Re: Re: Re: Nu viser Kina baghjul

Her i landet har vi så gode vejforbindelser, at mere end halvdelen der har et rejsebehov, klarer sig med egen bil.

Det er en dårlig ting, ikke en god.

I Kina betaler man for at køre på motorvejene. At det ikke forlængst er sket i Damark, er en skandale.

- Og at de penge der er spildt på vedligehold og udbygning af en forældet transportform, ikke er gået til tog er en endnu større skandale.

Re: Re: Re: Re: Nu viser Kina baghjul

I Kina betaler man for at køre på motorvejene. At det ikke forlængst er sket i Damark, er en skandale.

I Kina har man slet ikke vægtafgift som man har i DK. Derfor er det stadigvæk endnu dyre at eje og bruge en bil herhjemme. Hvorimod i Kina betaler man sikkert kun vejafgift som er garanteret meget lavere end de omkostninger som man har i Danmark.

I øvrigt pendler jeg med kystbane toget hver evig eneste dag og kan godt love dig at man tit er forsinket. Normal tager min samlede rejsetid 1 time, men fordi at DSBFirst ikke kan finde ud af at køre tog, så tager det mig tit 1,5-2 timer. Med en bil ville hele rejsen blot tage 30 min.

Måske skulle man gøre lidt mere med kystbanen, fordi at det sucks en del.

Re: Re: Re: Re: Re: Nu viser Kina baghjul

Selvfølgelig er det billigere, men det flytter afgiften over på forbruget.

- At det så ikke findes indenfor bygrænserne, og derfor giver en sindsyg traffik derinde, er så ærgerligt (Beijing er et trafikhelvede med hvad der ligner 24 timers myldretid).

Selvfølgelig skulle man gøre mere med kystbanen, man burde gøre MEGET mere med alle toge og buslinier, og indføre (dyre, især i byområder) afgifter for trafik.

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Nu viser Kina baghjul

Selvfølgelig skulle man gøre mere med kystbanen, man burde gøre MEGET mere med alle toge og buslinier, og indføre (dyre, især i byområder) afgifter for trafik.

Jeg ved ikke om det er gået op for dig, men vi har allerede DYRE afgifter på køretøjer (180% registreringsafgift + 25% moms), benzinafgifter, vægtafgift.....

Gammel mand

Hvor bliver jeg bare gammel og træt hurtigt af de er sladderblads artikler herinde, hvorfor tænker ingeniøren ikke på sit omdømme og får vægtet ordentlig, grundig og detaljeret journalistik frem for latterlige opsigtsvækkende lyvagtige flashende overskrifter der hører til hos EB eller se og hør...

Hvornår går man mon over til bare at google translate diverse nyheder? niveauet er generelt ikke langt fra efterhånden.

Det handler jo ikke om at jeg kan gøre det bedre selv, det har jeg ikke bred nok viden til, men når man kan få mere korrekt information af at skrive "fastest train wiki" i google, og så finde ud af at det er løgn det der står her, så synes jeg det er ret langt ude.

Tag jer nu sammen derinde, vi er mange der i bund og grund er ret glade for jeres indsats, men vi vil sgu ikke ha nyheder for enhver pris.

Re: verdens næsthurtigste?

Når verndes hurtigste tog kører med 350 km/h, hvad nummer mon så Meglev-toget har, som jeg kørte med fra Pudong Airport for 4-5 år siden? Vi kom op på 421 km/h. Det var måske flyvning i 2 cm højde?

Mvh. Per A. Hansen

Kina og COP15

Hvis de nye tog i Kina kan reducere flytrafikken, så er meget vel nået. Også i forhold til reduceret CO2, men det stiller jo nye krav til udvikling af bæredygtig elproduktion og hvor nedlæggelse af et større antal kulkraftværker kan ende med en optrapning af a-værker.

Re: Nu viser Kina baghjul

Tænk hvad højhastighedstog kunne gøre i lande som USA og Danmark. De 1069 km kineserne har anlagt kunne dække Danmark in med en trekant mellem byerne Århus, Hamborg og København. 90 milliarder svarer cirka til to Storebæltsbroer. Det er ikke pengene der mangler i de rige samfund som DK og USA, det er visionerne og handlekraft.

Undskyld, men det er altsaa lidt vaaset. - Misforstaa mig ikke: jeg elsker hurtigtog (og som "expat" i Frankrig har jeg lejlighed til at udleve denne interesse), men det foelger altsaa ikke af Kinas eksempel, at dette ogsaa kan og boer goeres i Danmark.

En af de foerste ting man laerer som udlandsdansker er, hvor lille Skandinavien dog egentlig er. I Frankrig har man haft success med TGV tog takket vaere offentlige subsidier og paa trods af de franske byers relativt beskedne stoerrelse. Paris har soelle 10.4 millioner indbyggere, hvilket i 2008 placerede den som verdens nummer 22. Over de naeste 10 aar vil Paris miste mindst 10 pladser paa ranglisten.

Kina har heller ikke de helt store byer. Shanghai (15 millioner) og Beijing (13 millioner) er for smaa til at komme paa top-10, men saa til gengaeld er der en stribe "mellemstore provinsbyer" til at levere passagerer til et hoejglanspoleret hurtigtogskoncept. Eksempler inkluderer Guangzhu (12 millioner), Shenzhen (11 millioner), Dongguan (8 millioner), Tianjin (7 millioner) og Wuhan (5 millioner). I 2008 havde Kina 27 byer med over 2 milloner indbyggere.

Til dette kan man saa foeje, at: (1) erfaringen med TGVs her i Frankrig antyder, at et hurtigtogskoncept kun virker, hvis togene koerer mindst 200 km mellem hvert stop - hvilket jo indebaerer, at en Aarhus-Koebenhavn linie skal vaere stort set non-stop (og dermed afhaenge af passagerunderlaget i disse to verdensbyer); og (2) de 90 milliarder som kineserne har investeret kan man, naar danske loenninger og jordpriser skal betales, gerne gange med tre.

Altsaa.... jeg gaar ind for investeringer i hoejhastighedsjernbaner i Danmark - og vi kan begynde mellem Koebenhavn og Ringsted - men at citere det kinesiske eksempel som argument for, at vi dermed ogsaa boer koere 350 km/t mellem Koebenhavn og Aarhus er dog lidt... langt ude.

Halv afstand, dobbelt rejsetid.

Til sammenligning klarer DSB de ~500 km fra København H til Frederikshavn på 5 timer og 41 min.

Men så stopper de selvfølgelig også i både Trekroner og Arden...

Hvorfor er Spanien ikke nævnt?

undrer mig at spanien ikke er nævnt i artiklen med deres Talgo 350, der som navnet antyder opnår 350 kmh