Cowi om Odense-letbane: Dårlig investering, men god ide
Selv om Cowi ikke mener, at letbanen i Odense kan løbe rundt rent økonomisk, vurderer firmaet, at letbanen er en god idé.
Allerede i 2017 forventes letbanen at køre i Odenses gader. Illustration: Letbaner.dk
Læs også
Læs mere om
Dokumentation
Letbanen i Odense bør blive til virkelighed, ikke på grund af økonomien men på grund af de mange andre effekter, en letbane kan have på byen. Projektchef Preben Vilhof fra Cowis trafikplanafdeling siger:
»Overordnet set skaffer letbanen flere passagerer end de eksisterende busser. Det vil sige, at vi får flere til at bruge kollektiv trafik ved at lave et højklassetransportmiddel. Det skyldes, at hastigheden er meget højere, og der er bedre komfort. Samtidig er det el-baseret, så vi får et bedre lokalmiljø, når det afløser dieselbusser.«
Passagertilvæksten, det såkaldte skinnetillæg eller banetillæg, ligger normalt på 20-25 %, når der skiftes fra bussernes gummihjul til togenes eller letbanernes skinner.
De generelle betragtninger om miljø, kvalitet og passagertilvækst er grund til at oprette letbaner mange steder. Det er, ifølge Cowi, også tilfældet langs Københavns Ring 3, hvor en letbane dog også forventes at give et mindre underskud. Det er dog ikke ensbetydende med, at vi skal oprette letbaner alle steder, hvor der er passagerer at finde, understreger Preben Vilhof.
»En letbane er ikke nødvendigvis god et sted, fordi den er det et andet. Det afhænger meget af passagermængderne, og hvor koncentrerede passagererne er,« siger han.
Gode forhold i Odense
Alligevel mener Preben Vilhof, at planerne i Odense er overvejende positive. Det skyldes, at forholdene i Odense gør det muligt at betjene et stort antal kunder med en enkelt linje, den såkaldte Universitetskorridor, der skal gå fra banegården ud til universitetet, Rosengårdcentret og på sigt det kommende nye universitetshospital.
»I Odense er de positive aspekter, at der kommer et nyt universitetshospital syd for byen, og at universitetet i forvejen ligger der. Projektet kan blive positivt, fordi de kan betjenes med samme linje.«
Endnu en positiv effekt, der dog ikke var medregnet i Cowi’s screeningsrapport, fordi planerne endnu var for teoretiske da rapporten blev til sidste år, er de mange forventede medarbejdere på en forskerpark, der planlæges langs samme letbanelinje.
Underskud er ikke unormalt
På trods af de mange passagerer fra hospital, universitet og forskerpark, vurderer Preben Vilhof fortsat, at letbanen må forventes at give underskud.
»Jeg tror, at det økonomiske aspekt vil holde, også selv om der kun var tale om en screeningsundersøgelse. I dag skal der flere forudsætninger ind i undersøgelserne. Det ender muligvis med lidt bedre økonomi, men projektet vil stadig give underskud.«
Vilhof påpeger dog samtidig, at offentlig transport ofte giver underskud og at det således blot er et spørgsmål om, hvorvidt opgraderingen skal prioriteres politisk.
