Muligvis er jeg blevet spundet ind i en gang pressegejl, men hvis man skal tro Honda så er deres FCX Clarity den eneste eksisterende brændselscellebil, som er født til formålet. Alle andre skulle være ombygget eksisterende modeller.

Så fredag morgen trodsede jeg politiafspærringer og drog mod Amager for at prøve en ene af de to FCX’er der er i Europa.

Der er bygget yderligere 16 styk, hvoraf de otte er i Japan og de andre otte er leaset ud til udvalgte kunder i Californien.

Selve bilen er så elegant, som man kan forvente af en Honda og naturligvis vil det være utænkeligt for en japansk bilproducent at præsenterer noget, der ikke fungerer 100 procent – og det gør FCX’en.

Opstartstiden for brændselscellen er bare et par sekunder. Det gælder også selv om temperaturen kommer under -10 grader. Der hører en svag summen fra en blæser og så er bilen klar til at køre.

Der er ingen grund til at gå mere i detaljer med selve køreoplevelsen. Bilen kører som en elbil skal, hvilket vil sige flydende med al den kraft man har brug for. Præstationer er tilpasset en almindelig familiebil og 100 km/t nås på lige under ti sekunder. Topfarten er 160 km/t.

Brinttanken er på 171 liter og indeholder nok brint til at køre cirka 460 km. I virkelighedens verden skal man dog nok regne med lidt mindre. Trykket er 350 bar og påfyldingsstudsen er identisk med den type tyske naturgasbiler bruger. Det tager mellem tre og 4 minutter at fylde tanken helt op.

Honda har altså bygget en bil, som kan det som alle andre biler kan. Den kører som den skal og pladsen er rigelig. Men den den kører på brint og dermed er brugen begrænset til godt 400 km mellem nærmeste brint-tank – og der er der kun én af i Danmark.

Prisen taler ingen om, for naturligvis er dette ikke biler for os almindelige bilejere. Dertil er vi alt for tidligt i udviklingen.

Spørgsmålet er om brint er vejen frem. Det hele afhænger af infrastrukturen, for med Hondas bil, mangler man ikke noget rent transportmæssigt.

Her kommer en række billeder fra præsentationsmaterialet.