Gas- og elopvarmede sporskifter bukker under for snefygning
DSB har i dag aflyst mere end hvert tiende tog - blandt andet på grund af problemer med sporskifter. Det er simpelthen umuligt at opvarme sporskifter, så de kan modstå snefygning.
80 tog - hovedsageligt regionaltog har DSB i dag aflyst som følge af problemer med sporskifter. Ifølge trafikinformationschef Tony Bispeskov har DSB besluttet at aflyse de mange tog for i det mindste at kunne køre til tiden med de landdækkende Intercity-tog.
Han peger på, at der i mindre omfang er problemer med is og sne i dørene på S-tog og selskabets dobbeltdækkertog. Det største problem er dog Bane Danmarks sporskifter, der ikke kan klare eksempelvis kraftig fygning.
Bane Danmark, der står for skinnenettet i Danmark oplyser, at der er to forskellige typer opvarmning af sporskifter, der skal sørge for at holde sporskifterne fri for is og sne, men er der tale om kraftig fygning, som det eksempelvis har været tilfældet i det seneste døgn, så kan opvarmningen ikke følge med og sporskiftet skal manuelt - med kost - gøres fri for sne og is.
Sporskifter kan opvarmes med gas, hvor en lille flamme skal holde is og sne borte, men flammen kan blive blæst ud. Denne type sporskifteopvarmning er dog på vej ud til fordel for elektrisk opvarmede sporskifter, der blandt andet er forbundet til centraler, så sporskifteopvarmningen kan fjernstyres i tilfælde af meldinger om frost og sne.
Bane Danmark oplyser, at de har omkring 400 gasopvarmede sporskifter og 1000 sporskifter der er opvarmet med el, men af en ældre model, der ikke indeholder automatik og mulighed for fjernstyring og så 1100 sporskifter af typen System 2000, der både kan fjernestyres og er udstyret med følere, der blandt andet kan registrere temperaturen og selv sætte gang i opvarmningen, når det er nødvendigt.
Hårdt presset sne falder ned ved sporskifte
Når det trods avanceret teknologi stadig giver problemer for sporskifterne skyldes det i følge teamleder i Bane Danmark stærkstrøm Ken Larsen, at de særlige sneforhold i Danmark betyder, at togene opsamler en masse hårdt presset sne og is omkring hjulene, der ofte falder af, netop når toget passerer et sporskifte. Derfor er Bane Danmark også løbende på udkig efter løsninger, der kan modstå det særlige danske vintervejr.
»Vi er hvert år på jernbanemesse i Tyskland for at se, om der er kommet nye og bedre løsninger, men hidtil har vi ikke set noget, der er bedre, end det vi har,« siger Ken Larsen til Ing.dk.
Derfor er Bane Danmark også i gang med flere forsøg, der skal prøve at komme en løsning af problemerne nærmere. Ifølge Ken Larsen arbejdes der på forskellige fronter med at komme isklumperne i sporskifterne til livs.
»Vi arbejder blandt andet med en form for overdækning, så der ikke kan komme is ned i sporskiftet, og så har vi et projekt, hvor vi prøver med isolering at målrette varmen bedre,« siger han.
Ken Larsen oplyser, at de varmelegemer, der er monteret på sporskifterne har en effekt på 16 kilowatt og kører på 48 volt.
