Vi er i gang med Motorbloggens decemberquiz. Regler og første opgave blev bragt 23. december. Anden opgave 25. december, tredje opgave 27. december.
Fjerde og sidste spørgsmål:
Biler er snart mere elektronik end mekanik. Hvad kan de her dimser? Hvornår er de fra, på hvilken måde adskiller de sig fra andre lignende dimser, og hvem har lavet dem? Bonusspørgsmål: Redegør på kortest mulig plads: Hvordan fungerer det rent tekniske grundprincip for systemet, hvori dimserne indgår?
29. dec 2009 kl 10:12
Mit skud - jeg ved jo ikke noget om det :-) - er på at det er små elektroniske gyroskoper eller lignende, og at de indgår i bilens elektroniske stabilitetsprogram. Det kunne det der er tegnet på dem i alt fald tyde på.
Nærmere detaljer vil jeg lade de rigtige ingeniører om ;-)
29. dec 2009 kl 10:49
Verdens første mikromekaniske ESP sensor fra Bosch (SMI540) som kan måle både ændring i rotationsrate og lineær acceleration (som også indikeret af pilene) Fortsættelse følger
...
men vi har ikke den perfekte besvarelse endnu.
Chip'ene skal forhindre køresyge, så der ikke kommer "ektoplasma" (læs: bræk) ud på sæderne.
"ektoplasma"
29. dec 2009 kl 14:47
Bosch hævder at være producent af den første mikromekaniske inerti måleenhed for dynamisk kontrol af køretøjsbevægelser i lavpris-SOIC16w installationer. Den nye SMI540 åbner op for nye udviklingsmuligheder indenfor elektroniske stabilitetsprogrammmer (ESP).
3D sensoren overvåger samtidigt tre af køretøjets bevægelser akser. To akser tager sig af acceleration og hældning (ax, ay), og en tager sig af omdrejningsakse (Oz). Indtil nu har mindst to separate sensorer var påkrævet for disse fuktioner. SMI540 har en digital SPI udgang med to standard protokoller. Takket være en konstant indre selv-test af dreje/rotations følerelementet, påstår Bosch at dette element opfylder de højeste operative sikkerhedsstandarder.
Som før nævnt giver to af SMI540´s tre sensorsignaler. To af dem er oplysninger, der er relevante for ESP-systemet: Rotation og sideværts acceleration. Det resterende tredje sensorsignal anvendes ikke af ESP. Det anvendes til at måle en bils acceleration eller hældningen i kørselsretningen. Udviklere kan bruge de oplysninger, dette sensorsignal til andre applikationer, såsom bakken hold-funktion eller for brændstofbesparende funktioner i biler med automatisk transmission (N kontrol). Forstået således at køretøjet automatisk skifter til brændstofbesparende forhold ved bakke nedkørsler.
Sensoren vil komme på markedet midt I 2010
I elementet anvende de prisbelønnede Bosch MEMS sensorer
Da ESP ® blev lanceret i 1995, var præcisionsfremstillede mekaniske sensorer stadig i brug.
Da efterspørgslen efter elektroniske stabilitetsprogrammmer steg voldsomt i 1998 skiftede man mikromekanik sensorer (MEMS), der kunne fremstille billigere. Med mere end 800 MEMS patenter og mere end en milliard MEMS sensorer produceret til dato, er Bosch den globale markedsleder inden for denne teknologi. Alene i 2008, blev 200 millioner enheder solgt. MEMS teknologien har vundet prestigefyldte innovationspriser til Bosch, såsom Den Europæiske Patentmyndighed's "European Inventor of the Year"-prisen og den tyske præsident's Future-prisen 2008 (Deutscher Zukunftspreis)
Micro-Electro-Mechanical Systems (MEMS), er integrationen af mekaniske elementer, sensorer, aktuatorer, og elektronik på en fælles silicium substrat gennem mikrofabrikation teknologi. Mens elektronikken er fremstillet ved hjælp af integrerede kredsløb (IC) proces sekvenser (f.eks CMOS, Bipolar, eller BiCMOS processer), den mikromekanisk komponenterne er fremstillet ved hjælp af kompatible "micromachining" processer, der selektivt etch væk dele af silicium wafer eller tilføje nye bærende lag at danne de mekaniske og elektromekaniske enheder.
MEMS lover at revolutionere næsten hver produktkategori ved at samle silicium-baserede mikroelektronik med micromachining teknologi, der gør det muligt at realiseringen af komplette systemer-on-a-chip. MEMS er en nødvendig teknologi mulighed for udvikling af intelligente produkter, supplerer den beregningsmæssige evne til mikroelektronik med opfattelsen af og kontrol muligheder Mikrosensorer og microactuators og udvide rummet af mulige udformninger og anvendelser.
Mikroelektroniske integrerede kredsløb kan opfattes som "hjerne" af et system og MEMS forstærkes denne beslutningsproces evne med "øjne" og "arme", så mikrosystemer til fornuft og kontrol af miljøet. Sensorer indsamle oplysninger fra miljøet gennem måling mekanisk, termisk, biologiske, kemiske, optiske og magnetiske fænomener. Elektronikken så behandle oplysninger, der stammer fra sensorer og gennem nogle beslutningsprocesser evne direkte motorerne til at reagere ved at flytte, positionering, regulering, pumpning og filtrering, og dermed styrer miljøet for nogle ønskede resultat eller formål. Fordi MEMS-enheder er fremstillet ved hjælp af batch fremstillingsteknik, der svarer til dem, der anvendes til integrerede kredsløb, kan et hidtil uset niveau af funktionalitet, pålidelighed, og raffinement være placeret på en lille silicium chip i en relativt lav pris.
Satisfaits?
29. dec 2009 kl 20:50
at man nu kan designe en bil med grundlæggende dårlige køreegenskaber, og så bagefter programmere sig ud af det.
K
29. dec 2009 kl 21:24
Så dygtige programmører findes ikke :-)
Så dygtige programmører findes ikke :-)
29. dec 2009 kl 21:47
Mercedes A der ikke klarede "elgtesten" og ESP blev født :-)
Men Mercedes A er ikke en bil men et transportmiddel, hvor man for at kompensere for at bremserne ikke skal blive for slidte af al den ESP har forlænget model II med ca. en halv meter. Det opdager man når model I og II kommer til at parkere ved siden af hverandre. :-)
30. dec 2009 kl 11:36
at man nu kan designe en bil med grundlæggende dårlige køreegenskaber, og så bagefter programmere sig ud af det.
30. dec 2009 kl 22:30
Godt nok Troels.....sæt du en billist der har behov for ESP, ABS, servostyring og bremsning, ved styrepinden i en F16 og gæt på hvad der sker :-)
Og så sammenlign lige prisen mellem en F16 og det man idag kalder en bil !
I et aerobatic fly og i en rigtig bil er det et menneske der styrer.
Mercedes A er ikke en bil men et transportmiddel
31. dec 2009 kl 10:18
... har forlænget model II med ca. en halv meter.
31. dec 2009 kl 10:37
Wikepeda tallet 232 millmeter er korrekt.
Men hvis man nu har anvendt et skotsk gummimålebånd.....så :-)
Jeg opdagede forskellen da de to forskellige modeller var parkeret ved siden af hinanden og forskellen oplevedes som mindst en halv meter :-)
Kære alle
Der er kun få timer til 2010. Man kan liiiige nå at være med.
Fortsat god nytårsaften.
Bjarke Mønnike på en flot førsteplads - tak for en stor indsats.
Anders Hedeager Pedersen på en andenplads.
Og til sidst på en delt tredjeplads; Morten Pedersen og Ken Friis Hansen.
Alle fire vindere kan se frem til en flot præmie; enten en af de absolut-aller-allersidste Motorbloggen-kult-T-shirts eller en "I’m a nerd and I’m proud"-T’er.
06. jan 2010 kl 22:43
Tak Tine......XXL Please:-)
07. jan 2010 kl 00:33
Fortæl ham ikke hvad der står på ryggen af den ;-))
07. jan 2010 kl 09:00
Jeg håber der står "flyt grænsen tilbage til Kongeåen", Søren :-))
Så vi kunne få fred :-)
07. jan 2010 kl 15:38
Du skal være glad for os der holder skansen her. Næste gang er det ikke sikkert de stopper ved Kongeåen :-6
Men pyt! Tyskerne er flinke mennesker, og vores kålpølser er absolut de bedste i landet, sikkert takket være tysk ekspertise i området ;-)
86
