COP15: Skibsfarten under hårdt pres
Flere forhandlere i Bella Center betegner det nu som sandsynligt, at der vil komme krav til skibsfartens CO2-reduktioner. Dermed markerer verdenssamfundet sin utilfredshed med den internationale søfartsorganisations hidtidige - og meget langsommelige - klimaindsats
Ifølge forhandlingspapirer, der cirkulerer på COP15, skal skibsfarten reducere CO2-udslippet med 20 procent.
Fakta
Tema
Læs også
-
COP15-resultat: Forskningscentre for klimateknologi placeres i ulande
-
COP15: Luftfarten svagt stillet over for forventede klimakrav
-
COP15: Lobbyister i Bella Center frygter urimelig straf til luftfarten
Læs mere om
Den globale skibsfart skal sænke sin CO2-udledning med 20 procent, sammenlignet med 2005-niveauet.
Sådan lyder ordlyden i et af de forhandlingspapirer, der netop nu cirkulerer blandt de internationale klimaforhandlere i Bella Center.
»Det er stadig alt for tidligt at sige noget om, hvor det hele ender. Men sandsynligheden for, at topmødet kan nå til enighed om et specifikt reduktionskrav til skibsfarten er i øjeblikket stigende,« siger en kilde i et af de udenlandske forhandlingsdelegationer til Ingeniøren. Kilden ønsker ikke at optræde med navns nævnelse.
Teksten i forhandlingspapirer lægger op til, at det efter fastlæggelsen af det overordnede reduktionsmål skal overlades til FN’s internationale søfarstsorganisation, IMO, at udarbejde den plan, der skal stille de nødvendige og gennemførlige klimakrav til verdens mange rederier.
Manglende tillid til IMO
Det er dog vigtigt at understrege, at der indtil videre kun er tale om et forhandlingsoplæg på linje med flere andre om skibsfarten, som cirkulerer mellem forhandlingsdelegationerne i Bella Center.
»Men hvis denne tekst rent faktisk går igennem, vil det ikke kunne tolkes som andet end et udtryk for manglende tillid til IMO’s vilje og evne til på egen hånd at gøre en ambitiøs indsats mod skibsfartens CO2-forurening,« siger kilden.
Hidtil er det blevet betragtet som mest sandsynligt, at COP15 ville ende med helt at overlade det til IMO at definere "tilstrækkeligt ambitiøse" reduktionskrav til skibsfarten, både på mellemlang og lang sigt. Ifølge denne plan vil det blive pålagt IMO at fremlægge sin endelige klimaplan under COP17, altså to år efter afslutningen af klimatopmødet i Bella Center.
Nu tyder meget imidlertid på, at de lande, der presser på for at tage beslutningen om præcise emissionskrav væk fra IMO-regi, er ved at få overtaget.
Bange for europæisk enegang
Det er navnlig politikere og rederier i en række nordeuropæiske lande, der har presset på for at få defineret så skrappe klimakrav til skibsfarten som muligt.
Det skyldes, at navnlig europæiske rederier frygter, at EU efter en svag aftale om skibsfarten i København, kan risikere at gå enegang og stille specifikke klimakrav til skibe, der anløber europæiske havne - ganske lige som EU som den eneste verdensdel har stillet specifikke klimakrav til flytransporten, som fra 2012 bliver underlagt EU's kvotehandelssystem, ETS.
