Politikerne ignorerede CO2-effekten af nye motorveje
En samlet beregning af CO2-effekten af nye motorveje for 7,3 milliarder kroner var slet ikke med i beslutningsgrundlaget, da et bredt flertal stemte ja.
Læs også
-
Politikere sætter gang i milliarddyrt motorvejsbyggeri i blinde
Læs mere om
Dokumentation
Venstre, Konservative, Dansk Folkeparti, Socialdemokratiet, SF og Liberal Alliance har vedtaget at anlægge motorveje for 7,3 milliarder kroner uden at kende CO2-effekten af den øgede trafik, som beslutningen medfører.
Vejbeslutningen fra i onsdags er et led i aftalen om ”en grøn transportpolitik” fra januar i år. Om det siger seniorforsker Linda Christensen fra DTU Transport:
»Aftalen i det grønne trafikforlig er, at der skal ligge en samfundsøkonomisk analyse af de projekter, der skal politisk behandles. Sådan en analyse indeholder ændringer i trafikmønster, køretid og miljøeffekter, herunder CO2.«
Men ved gennemlæsning af beslutningsgrundlaget viser en samlet beregning af CO2-effekten sig at mangle.
Det er så alvorligt, mener Det Radikale Venstre, at partiet bl.a. derfor ikke vil være part i forliget:
»Det er klart utilfredsstillende for os politikere at tage stilling til noget, hvis CO2-effekt man ikke kender,« siger De Radikales trafikordfører, Johs. Poulsen.
»Lige siden trafikaftalen om den grønne transportpolitik har vi igen og igen forsøgt at få regeringen til at CO2-vurdere den samlede aftale og at sammenligne aftalens CO2-effekt med Danmarks samlede målsætning. Men skønt det er en klar aftale, er det endnu ikke sket,« beklager han.
Uden at sidde med en regnemaskine mener han imidlertid godt at kunne vurdere, at beslutningen om at udbygge Helsingør- og Køge Bugt-motorvejene er CO2-problematiske. Det har De Radikale ikke kunnet få sig til at sige ja til få dage inden klimatopmødet.
»Men det gør rigtig ondt på os, fordi vi har været med i stort set alle trafikaftaler i denne regerings tid, så imod det at stå af, vejede en lang tradition for at sidde med ved bordet og få indflydelse. Men det her er altså så afgørende en beslutning, at vi valgte at gøre det rigtige,« siger Johs. Poulsen.
I Vejdirektoratet gør civilingeniør Birgitte Henriksen dog opmærksom på, at politikerne har kunnet gå ind og tjekke VVM-analyserne af hvert enkelt vejanlæg. De rapporter, på hver et par hundrede sider, skal rumme overslag over den fremtidige trafiks CO2-effekt.
VVM er den lovbefalede vurdering af projektets virkning på miljøet.
