mindre korrektion

Firmaet har foreløbig solgt mere end 5.000 mikroturbiner med forskellig ydeevne, nogle af dem til elproduktion på faste installationer.

Langt den overvejende del af CapStones turbiner er faste installationer. De bruges til alle mulige ting, fra elproduktion på boreplatforme, afbrænding af afgasning fra lossepladser til nødstrøm på hoteller.

Et par små projekter om biogasanlæg herhjemme har også haft overvejet dem, indtil landbrugets eget parti stoppede den slags experimenter.

Poul-Henning

Tankstørrelsen?

Spændende køretøj, men så længe CapStone ikke fortæller tankens størrelse eller brændstofforbrug pr. km er det svært at tro på miraklet.

30kW = hvilken fart?

Turbinen har en effekt på 30kW = 40hk , er det mon nok til at køre 110km/t på motorvej?
Hvis nej, så tappes batterierne med forskellen. Derefter må hastigheden nedsættes til hvad 30kW kan klare.
Fisker Karma har til sammenligning cirka halvdelen af el-effekten som brændstofmotor-effekt.

Men dejligt at se flere typer hybrid stikke snuden frem!
Det er nok ikke mere svært at sætte en større turbine i.
De fleste folks køremønster passer sikkert fint til 30kW.

Generatorvægt/Frekvens?

For os el-amatører: Hvordan er det lige det forholder sig med en generators vægt og dens omløbstal: Intuitivt kunne man let forestille sig at generatoren blev lettere jo højere omdregningstal den opererer ved, for samme effekt. Er der noget om det?

Re: 30kW = hvilken fart?

Men dejligt at se flere typer hybrid stikke snuden frem!
Det er nok ikke mere svært at sætte en større turbine i.
De fleste folks køremønster passer sikkert fint til 30kW.

Deres 30kW turbine udmærker sig ved at være meget lidt larmende, den 60 kW jeg hørte, var uforholdsmæssigt mere larmende.

Poul-Henning

Relevant?

Mikroturbinen har ringere virkningsgrad end en almindelig stempelmotor. Det gælder i særdeleshed i forhold til en stempelmotor, der er optimeret direkte på virkningsgrad ved fast omdrejningstal og last - evt. i et par trin.

Turbinens tekniske fordele (levetid og service) er ikke meget værd i en range-extender. Meget få biler når op på 10.000 timers kørsel, af hvilke range-extenderens driftstid kun vil være en brøkdel. Dvs. det er ret ligegyldigt om extenderens levetid er 5.000 timer eller 50.000 timer - det vil i begge tilfælde være mere end der er brug for. Derimod er det ikke ligegyldigt hvor meget brændstof, den bruger.

Re: 30kW = hvilken fart?

30kW burde være nok til 130 - 140km/t afhængig af bilens vindmodstand.
De fleste biler har en højere maksimal effekt af hensyn til accelerationsevne, og fordi motoren ikke kan køre med maksimale omdrejninger hele tiden. Feks. yder en Peugeot 207 1.4 hdi 50kW ved 4000 o/min og 33kW ved 2000 o/min.

Turbinen køre iøvrigt 96000 o/min ifølge denne video som beskriver princippet i luftlejerne:
http://www.capstoneturbine.com....wmv

Re: Relevant?

Capstone angiver generatorens elektriske effektivitet til 26%, det kan man så diskutere om det er dårligt eller ej, men jeg tror ikke på at en løsning med stempelmotor er bedre. At store kraftværksturbiner har højere effektivitet er klart.

Bent.

Re: Relevant?

Turbinen har et par ekstra fordele i forhold til stempelmotoren:
- Den vejer mindre, specielt i forhold til en dieselmotor.
- Der er ingen olie og oliefilter der skal skiftes.
- Den kan køre på flere forskellige typer brændstof.
- Forbrændingen er renere ifølge artiklen.
- Den er mere støjsvag.

Mikroturbinen C30

Hvor kan man købe den, og hvad koster den.

Re: Mikroturbinen C30

Hvor kan man købe den, og hvad koster den.

Nærmeste forhandler af turbinegeneratoren alene er Pon Power, som har kontorer i Ballerup og Esbjerg.

Re: Re: Relevant?

Turbinen har et par ekstra fordele i forhold til stempelmotoren:
- Den vejer mindre, specielt i forhold til en dieselmotor.
- Der er ingen olie og oliefilter der skal skiftes.
- Den kan køre på flere forskellige typer brændstof.
- Forbrændingen er renere ifølge artiklen.
- Den er mere støjsvag.

Capstonen's virkningsgrad på 26% er fint for en mikroturbine, men en stempelmotor konstrueret til dette formål, hvor alene virkningsgraden er afgørende, vil ligge mindst 10% højere. Dvs. Capstonen's brændstofforbrug vil være ca. 40% højere.

I øvrigt kan man sammenligne med f.eks. Lotus Range Extender:
- Vægt 56kg - kan næppe gøres afgørende bedre
- Bilen skal under alle omstændigheder serviceres. Om den hver anden gang også skal have skiftet olie kan være ret ligegyldigt.
- "Multifuel"-motor til benzin, etanol og metanol
- Forbrændingsteknikken er Lambda 1 + 3-vejskatalysator. Med fast ydelse er det så rent som hvad som helst
- Capstone kører sandsynligvis Lambda 10 eller højere. Med den ringere virkningsgrad bliver luftmængden derfor omkring 15 gange så stor som ved Lotus'en. Jeg tror ikke den er nemmere at lyddæmpe. Derimod er jeg ret sikker på at de tilhørende aggregater er væsentligt større!

Re: Re: Re: Relevant?

Virkningsgraden af mikroturbiner er på højde med stempelmotorer ifølge Wikipedia:
http://en.wikipedia.org/wiki/G...ines
Desuden er det nemmere at anvende spildvarmen fra udstødning i forhold til en stempelmotor hvor spildvarmen er delt imellem kølesystem og udstødning.
Mht. vægt og lydniveau er der mere information i artiklen om Ford S-Max:
http://ing.dk/artikel/99488-fo...bine
"Turbinegeneratoren vejer kun halvt så meget som den motor, der oprindeligt sad i bilen"
"Lydniveauet fra turbinen er "en svag hvisken", skriver firmaet"
Den kan desuden køre på biodiesel hvad Lotus motoren ikke kan. Det eneste som kræver regelmæssig service på en elbil er bremserne. De kan dog måske også undværes:
http://www.pmlflightlink.com/a...html

Anders