Better Place opgiver at vise batteriskifte til klimatopmøde
De tusindvis af delegerede og journalister til COP15 kommer ikke til at se en robot skifte batteri på en elbil. Better Place vil hellere vise, hvordan strømforsyningen til ladestandere kan styres.
For hver 30 kilometer langs danske motorveje vil Better Place bygge en batteriskiftestation. (Grafik: Lasse G. Jensen)
Multimedia
Video:
Se verdens første batteriskiftestation i aktion
Fakta
Læs også
-
Nyt studie: Batteriskift og -leje kan kickstarte salg af elbiler
-
Topchef: Kun batteriskiftestationer kan erstatte tankstationerne
Læs mere om
Better Place vil ikke vise den teknologi, som selskabet er mest kendt for, når tusindvis af udenlandske journalister, delegerede, virksomheder og græsrødder indtager København i forbindelse med klimaktopmødet i december.
Der bliver således ikke opstillet en batteriskiftestation i den danske hovedstad, selv om Better Place allerede i maj i Japan fremviste, hvordan robotter kan skifte batteri på elbiler.
»At bringe sådan en herover og få den sat op er ikke nogen uvæsentlig omkostning,« siger direktøren for elbilselskabet, Jens Moberg.
Han vil hellere satse på at vise, hvordan bilerne kan oplades med intelligente ladestandere.
»Mere end 90 procent af strømmen til elbilerne vil blive leveret gennem opladning i ladestandere. Det er den vigtigste del af vores koncept,« forklarer Jens Moberg.
Han forventer, at der vil være omkring 50 standere på plads i København. Der kan sluttes to elbiler til hver. Under topmødet vil elbiler fra Tesla, Renault, Fiat og Citroen blive tilsluttet standerne.
»Vi kan tænde og slukke for dem ude fra vores lille kontor på Nørrebro, eller hvor vi ellers tilslutter os systemet. Vi kan også se, hvilke biler der lader,« forklarer Jens Moberg.
Han afviser, at Better Place dermed er ved at gå helt væk fra de batteriskiftestationer, som skal gøre det muligt at køre længere strækninger end 200 kilometer i sin elbil.
»Vi bygger den første batteriskiftestation i løbet af næste år. Men bilerne kommer først i anden halvdel af 2011, så der er ingen grund til at have et stort antal batteriskiftestationer inden,« siger Jens Moberg.
Han lover, at mindst ti batteriskiftestationer vil være klar om et par år. Derefter vil der løbende blive bygget ud, så Better Place får over 100 stationer, men der er ifølge direktøren ikke behov for hundredvis herhjemme.
»Batteriskifte er en vigtig del af vores koncept. Men det er en range extender og ikke noget, du bruger særlig tit,« lyder det fra Jens Moberg.
Han har bemærket den kritik, der har været af batteriskiftekonceptet.
»Det er en ny teknologi, så det er klart, at der er kritik og bliver rejst spørgsmål. Det forstår vi sagtens. Vi har bevist, at det er fysisk muligt at skifte et batteri. Vi vil bevise, at det også er økonomisk muligt. For hvis vi ønsker, at elbilen skal være bil nr. 1, hvad er så alternativet til batteriskiftestation,« spørger han retorisk.
Han benægter, at svaret er plug-in-hybrider, der kan oplades i stikkontakten.
»Hvorfor lade bilen slæbe rundt på en forbrændingsmotor, når du så sjældent har brug for,« siger Jens Moberg.
Han anser det for vigtige at kunne styre opladningen af elbiler efter, hvornår der er grøn strøm tilgængelig i nettet.
»Hvis alle beboere på Lærkevej oplader deres elbiler samtidig, så brænder nettet sammen. Det er vigtigt, at vi kan oplade bilerne, også når der kommer mange af dem, uden at skulle investere milliarder af kroner i nye netværk,« siger Jens Moberg.
Han henviser til, at en elbil, der kører 24.000 kilometer om året, bruger 4.000 kilowatttimer årligt, kun lidt mindre end forbruget i et gennemsnitligt parcelhus.
