De nye, 600 millioner kroner dyre motorer, som skal gøre IC3-togene mere miljørigtige, er monteret så sjusket, at det tre gange har ført til brand, og at passagererne måtte evakueres.

Det fremgår af en rapport fra Havarikommissionen, som har undersøgt to brande i IC3-tog ved henholdsvis Struer den 10. oktober og Viby Sjælland den 22. oktober. En tredje brand, hvor flere hundrede passagerer, ifølge Danmark Radio, måtte evakueres ved Skørping den 6. november, vurderes at være opstået af samme grund, selv om hændelsen ikke er undersøgt i detaljer.

Tidligere har overophedede turboladere været årsag til i alt 18 motorbrande siden 2008, og DSB har krævet alle turboerne skiftet af hovedleverandøren, Bombardier, der har hyret Deutz som motorleverandør.

Spændbånd gnavede hul i brændstofslanger
De tre seneste tilfælde skyldes ikke turboladerne, men derimod løse spændbånd, konkluderer Havarikommissionen.

»Rørføringsholderen til krumtapshusudluftningen har ikke været fastspændt og derfor ikke siddet korrekt monteret. Dette har medført, at et af spændebåndene på krumtapshusets udluftningsrør har kunnet påføre skader på en brændstofslange, som derefter har kunnet sprøjte dieselolie ud på varme motordele (turbolader og udstødningsmanifold), og det har startet brandene,« konkluderer Havarikommissionen.

Den varme udstødningsmanifold er ifølge rapporten placeret længere nede på motoren. Dieselen, som er pøset ud af hullet i brændstofslangen, hvorfra den sprøjtes ind i motoren med et tryk på fem bar, er derfor blevet antændt af varmen.

Alle IC3-motorer gået igennem med tættekam
Ifølge Havarikommissionen har DSB modtaget de nye IC3-motorer som en samlet pakke, færdigmonteret i en ramme. Alle de nødvendige slanger og kabler er på forhånd monteret inde i rammen. Når den skal på plads i IC3-vognen, skal kun tilslutningerne udskiftes, og dem er der ikke konstateret fejl på.

Trafikstyrelsen har krævet, at DSB går alle IC3-togsæt efter med en tættekam for at finde ud af, om flere løse spændbånd kan beskadige brandstofslanger, så dieselen igen løber lige ned på motorens varmeste dele. Inspektionen skal ifølge planen allerede være færdig nu.

Derudover skal Bombardiers ingeniører være til stede ved inspektionen og dokumentere problemerne, så Deutz kan foreslå en konstruktion, hvor der ikke er fare for at gnave hul i brændstofslangerne.

»Det er klart, at vi på grund af de overophedede turboladere har skærpet opmærksomhed på motorbrand i IC3. Når giftig røg er trængt ind til passagererne, er det en alvorlig sag,« siger undersøgelsesleder Søren Groth fra Havarikommissionen til Danmarks Radio.

DR oplyser, at motorbrandene har brændt hul i IC3-togenes indvendige melaminplader. De udvikler ifølge overlæge Niels Ebbgehøj fra Bispebjerg Hospital nitrøse gasser. Derfor valgte han at indlægge de passagerer og togpersonale, som på eget initiativ søgte skadestue efter en motorbrand ved Sorø 20. september.