En ny miljøzone i farvandene omkring Danmark skulle sikre os mod den sundheds- og miljøskadelige NOx-forurening fra skibsfarten. Alligevel vil skibenes forurening af luften over Danmark ikke falde. Tværtimod.

I 2020 vil skibstrafikken omkring Danmark udlede flere skadelige NOx-gasser end i dag.

Det viser nye beregninger fra Danmarks Miljøundersøgelser ved Aarhus Universitet.

»Der skal mere til, hvis vi skal løse problemet med udledningen af NOx fra skibe,« siger lederen af DMU-forskergruppen, seniorforsker Thomas Ellermann.

Det er Den Internationale Søfartsorganisation IMO, som fra 2016 vil give mulighed for, at særlige kystnære sejlruter bliver udpeget til såkaldt NOx-Emission Control Area. Miljøzonen vil ifølge DMU isoleret set give en reduktion på 15 procent i udledningen, men det druknes af den stigende skibstrafik de kommende år.

Økologisk Råd: »Ekstremt uambitiøst«
I Det Økologiske Råd mener civilingeniør og ph.d. Kåre Press-Kristensen, at indsatsen langt fra er god nok.

»Jeg finder det ekstremt uambitiøst, at IMO's egen indsats mod NOx-forurening begrænser sig til initiativer, der ikke engang vil kunne stabilisere udledningen på det nuværende niveau,« siger han.

Landene omkring Østersøen og Nordsøen er i øjeblikket i gang med at forberede en ansøgning om, at deres havområder bliver en sådan maritim miljøzone.

I zonerne vil der gælde et krav om, at skibe bygget fra 2016 skal være udstyret med teknologi, der sikrer, at NOx-udledningen ligger 80 procent under det niveau, der sikres med de nuværende krav til motorteknologi.

Men hvor NOx-forureningen fra landbaserede kilder (transportsektor, energisektor m.v.) vil falde støt frem mod 2020 som følge af skrappe EU-krav, vil skibsfarten med sin stigende NOx-udledning komme til at fremstå som en stadigt mere dominerende forureningskilde i forhold til de landbaserede kilder.

Allerede i dag er skibsfarten en stor NOx-synder. Ifølge forskningsresultaterne fra DMU er NOx-udledningen fra skibstrafikken omkring Danmark så massiv, at den med en årlig udledning på 173.376 ton er på næsten samme niveau som udledning fra samtlige NOx-kilder på dansk landjord.

I IMO's miljøudvalg, MEPC, repræsenteres Danmark af Miljøstyrelsen og Søfartsstyrelsen.

Her har civilingeniør Clea Henrichsen, Søfartsstyrelsen, siddet med i forhandlingerne.

Hun er klar over, at de nye krav ikke vil sænke udledningen, men er alligevel godt tilfreds med resultatet af forhandlingerne:

»Der er tale om gode og solide krav. Der er jo intet, der forbliver status quo i denne her branche, så hvis det viser sig, at det ikke er godt nok, må det ændres, men indtil videre ligger der en stor opgave, primært hos motorproducenterne, i at leve op til 2016-kravene,« siger hun.

DMU-beregningerne forudser en stigning i NOx-udledningen på to procent frem til år 2020.

IMO har derimod formået at skabe en effektiv indsats mod svovl. Svovlforureningen fra skibsfarten vil falde markant frem mod 2020.

Læs mere i Nyhedsmagasinet Ingeniøren.