Nyheden skrumper

voldsomt ind når man betænker at moderne common rail dieselmotore allerede kører med 1800 - 2200 bar i indsprøjtningstryk og ligeledes har en betydelig recirkulation af udstødningsgas kaldet EGR. Det nye er altså forvarmning af olien til 450 grader?

vand,

man må jo ikke hælde vand i brændene olie, da det skaber eksplosion, kan den egenskanb ikke udnyttes i forbrændingsmotore så der tilføres vand ?

Re: vand,

man må jo ikke hælde vand i brændene olie, da det skaber eksplosion, kan den egenskanb ikke udnyttes i forbrændingsmotore så der tilføres vand ?

Det gør man allerede i nogle racerbiler, men til hverdags brug er det for lidt det giver, du mister jo en vis energi til fordampningen af vandet. Det skal doseres helt rigtigt og styres rigtigt ligesom dieselen skal der laves tryk og filtreres. Dvs. der er væsentlige forhindringer som skal overvindes. I forhold til kostprisen til en standard bil tror jeg ikke at det kan betale sig, når en normal dieselindsprøjtningsdyse kan koste mellem 5-6kkr. Så vil de færreste nok være med til at give 24kkr for at også skulle tanke vand på bilen.

Hot Vapor

Den amerikanske motorbygger-legende Smokey Yunick fik vist patent på en motorkonstruktion han kaldte "Hot Vapor", som havde overlegen ydelse og brændstoføkonomi. Idéen lød nogenlunde som projektet i denne artikkel. Projektet fik vist aldrig kommerciel succes, er der nogen der ved hvorfor? (Det er 15-20 år siden, og Smokey er død i mellemtiden).

Re: Nyheden skrumper

Jeg tror at den superkritiske tilstand skal være til stede i forbrændingskammeret. De 1800 bar der nævnes er i rør-systemet.

Superkritisk eller 2000 bar

Som nævnt i artiklen er trykket ikke noget problem. Det høje tryk i moderne dieselmotorer bruges til at skabe finere støv med strørre overflade på dråberne og dermed hurtigere fordampning og forbrænding.

En superkritisk fluid fylder hele det rum, den er i - ligesom en gas. Der er ikke nogen overfladespænding til at holde sammen på molekylerne i dråber. Derfor er blandingen næsten pr. definition perfekt og forbrændingen burde bliver bedre.

Dog mener jeg at vide, at diesel normalt begynder at brænde med det samme det sprøjtes ind i cylinderen, da temperaturen der er højere end dets antændingstemperatur. Hvordan kan den superkritiske fluid så nå at fordele sig, hvis det reagerer med ilt med det samme...? Måske er fidusen bare, at det når helt ud i hjørnerne, og dermed får fat i al den tilstedeværende ilt.

hvilken tilstandsform?

Hvis det hverken er flydende eller gasformigt, hvilken tilstandsform er det så?

Plasma ved knap 500 grader ;)?

Re: Hot Vapor

Den amerikanske motorbygger-legende Smokey Yunick fik vist patent på en motorkonstruktion han kaldte "Hot Vapor", som havde overlegen ydelse og brændstoføkonomi. Idéen lød nogenlunde som projektet i denne artikkel. Projektet fik vist aldrig kommerciel succes, er der nogen der ved hvorfor? (Det er 15-20 år siden, og Smokey er død i mellemtiden).

Amerikansk siger du? ... højst sandsynligt gjort "stille" (ultimativt måske) af folk med interresser i andre ting som ... som salg af olie f.eks.

bare en tanke! ;)

Re: Hot Vapor

Kiggede selv lidt på historien om "Smokeys" motor. Han kaldte den en adiabatisk motor, selv om den ikke kunne opnå fuldstændig adiabatisk forbrænding. Princippet bestod i en opvarmning af luft/benzin-blandingen til 400 °F inden den kom ind i motoren. Dette foregik med både en "interheater" og en lille turbolader, der som han selv beskrev, fungerede som en "one way valve". Hans testmotor var en V2 (i princippet 1/3 af en Buick V6), og opnåede en effekt på 150 hp, med et benzinforbrug på ca. 25 km/l installeret i en VW Rabbit (Golf). Det bemærkelsesværdige var at motoren ikke havde problemer med detonation, men det skyldes måske den bedre homogenisering af blandingen.
Se bl.a. denne beskrivelse: http://www.rexresearch.com/yun....htm