Toyota beskyldes...

Hvis bilisterne var lige så sikre som bilerne, de kører i, havde vi næsten ingen trafikdræbte i vores del af verden. Det kan en smule krøllet gulvmåtte heller ikke ændre på.

Re: Toyota beskyldes...

Hvis bilisterne var lige så sikre som bilerne, de kører i, havde vi næsten ingen trafikdræbte i vores del af verden. Det kan en smule krøllet gulvmåtte heller ikke ændre på.

Helt enig, alt for mange bortforklarer dumdristighed, uansvarlighed og uopmærksomhed med "uheld" eller "ulykke".

Sært

Det er da sært at den slags historier altid sker i USA, aldrig i Europa.

Audi var gennem den samme vridemaskine omkring 1980 med fuld-gas biler (Audi 5000, Audi 100 i Europa). Og dengang var det ikke fuldelektroniske biler.

Det hele stinker. Hvem kan stave til "class action"?

Why make things worse?

While I agree that the majority of road traffic "accidents" are due to what is known in English as "the nut that holds the wheel", there's no point in allowing manufacturers to make things worse then lie about it.

I can remember back in 1991 driving to work in Vejle in fog and watching car after car zoom past at quite unacceptable speed. Clearly the way to make the most significant reduction in RTAs is to remove from the road all those drivers whose skills are below the current mean (average). This would have the double advantage of removing the worst drivers and of reducing the number of vehicles on the road.

However I still maintain (and I am a highly trained and experienced Health and Safety specialist) that pressure must be kept on manufacturers to prevent, as far as possible, designed-in dangers.
Our car is a French vehicle and has a parking brake (handbrake, haandbremse) so bad that even after repeated work and much expense, it is impossible to hold the vehicle on this brake on any significant backward slope. We park off the road on a slope of about 1 in 10 and have to leave the car in gear or it will roll back into the house! This is a design failure and there are a lot of these vehicles on Denmark's roads too. Perhaps we/you need to keep a closer eye on dangerous designs. Maybe we can get the EU involved. It has some good points...

Re: Why make things worse?

While I agree that the majority of road traffic "accidents" are due to what is known in English as "the nut that holds the wheel", there's no point in allowing manufacturers to make things worse then lie about it.

I can remember back in 1991 driving to work in Vejle in fog and watching car after car zoom past at quite unacceptable speed. Clearly the way to make the most significant reduction in RTAs is to remove from the road all those drivers whose skills are below the current mean (average). This would have the double advantage of removing the worst drivers and of reducing the number of vehicles on the road.

However I still maintain (and I am a highly trained and experienced Health and Safety specialist) that pressure must be kept on manufacturers to prevent, as far as possible, designed-in dangers.
Our car is a French vehicle and has a parking brake (handbrake, haandbremse) so bad that even after repeated work and much expense, it is impossible to hold the vehicle on this brake on any significant backward slope. We park off the road on a slope of about 1 in 10 and have to leave the car in gear or it will roll back into the house! This is a design failure and there are a lot of these vehicles on Denmark's roads too. Perhaps we/you need to keep a closer eye on dangerous designs. Maybe we can get the EU involved. It has some good points...

Måske drejer det sig om at din mekaniker ikke er i stand til at reparere din bil tilfredsstillende.
Har du dokumentation for at din håndbremse er et generelt problem på din franske bil?

Re: Re: Why make things worse?

Bilmærke og årgang ville hjælpe på forståelsen. Det er en uforskammet påstand, mod franske biler af format.

Jeg tillader mig at mene at ejeren af en bil hvor mekanikeren ikke kan få håndbremsen til at virke og kører med den alligevel, ikke er ret klog.

bilister???!!

Ja er enige i ovenstående.. kan ikke forstå hvordan så mange mennesker kan dø i trafikken hvert år.. De tager virkelig mange chancer og overhaler gerne for og dreje til venstre 100 m længere fremme??

Re: Why make things worse?

hm ...

Så du er - efter dit eget udsagn - en af de bilister der ikke burde køre i trafikken da du klart - igen ifølge eget udsagn - kører rundt i en bil blandt os andre hvor sikkerhedsudstyret er defekt (nødbremsen).

At du dertil skriver:
"and I am a highly trained and experienced Health and Safety specialis"

synes jeg er ekstra ansvarspådragende !!!

Re: bilister???!!

De tager virkelig mange chancer og overhaler gerne for og dreje til venstre 100 m længere fremme??

Du mener vel: .. at dreje til højre 100m længere fremme.

Re: Re: bilister???!!

Så du er - efter dit eget udsagn - en af de bilister der ikke burde køre i trafikken da du klart - igen ifølge eget udsagn - kører rundt i en bil blandt os andre hvor sikkerhedsudstyret er defekt (nødbremsen).

Parkeringsbremsen er ikke nødbremse, og ikke designet som en sådan. Nødbremsen i en bil, består af at den har to hydrauliske individuelle systemer. Hvis nødbremsen ikke fungerer, kan den normale bremse trædes længere ned. Det er derfor du skal teste, at den højst går halvt ned.

Parkeringsbremsens opgave, er at kunne bremse når du parkerer. Kravet er, at den kan holde bilen, på en 18 grader stejl hældning. Den er ikke til at bremse med, og må ikke bruges til det. De såkaldte håndbremsevendinger, gøres kun af professionelle, der ved hvad de gør - det er ikke tilladt på offentlige vej.

Tilbage til måtten...!

Det er klart, at mange nok vil gå delvis i panik, hvis bilen accelererer uden brug af højre fod.
Men ret betænkt virker fodbremsen stadig og kan sagtens bremse bilen, selv om der speedes op.
I en bil med manuelt gear kan man jo koble ud og med automatgear skubbe gearstangen til normal.
Endelig kan man jo altid tage tændingen, så motoren ikke (udkoblet) løber op i 6-8000 omdr/min.
Så den koldblodige klarer let problemt, mens den mindre bilkyndige åbenbart kan komme galt afsted.
Endelig vil jeg gætte på, at speederen måske har drillet lidt i forvejen, så man har haft tid til at opdage, at bundmåtten lige skulle trækkes tilbage på plads.

Re: Tilbage til måtten...!

Holger,

Det hele udspringer jo af at en sherif (som vel burde være ret koldblodig og rutineret bilist) fra San Diego forulykker, og han, konen og børnene familien mister livet.

Bremserne var bogstaveligt talt brændt væk. Bilen har ikke nøgle, men en startknap, som kan nødafbryde tændingen ved at holde den inde i 3 sekunder (hvis man er bekendt med det i situationen).

Vi diskuterede i denne tråd http://ing.dk/artikel/103353-h...-bil bl.a. hvorfor enhver bil ikke afbryder indsprøjtningen, når man træder på bremsen.

- en uhyre simpel funktion, forbundet til bremselyskontakten!

Hvad skal en normal bil bruge motorkraft til, mens man træder på bremsen ?

På dansk:

"Toyota denies allegations of floor-mat cover up"

- der er intet fejet ind under gulvtæppet!

Re: Re: Tilbage til måtten...!

Vi diskuterede i denne tråd http://ing.dk/artikel/103353-h...-bil bl.a. hvorfor enhver bil ikke afbryder indsprøjtningen, når man træder på bremsen.

- en uhyre simpel funktion, forbundet til bremselyskontakten!

Hvad skal en normal bil bruge motorkraft til, mens man træder på bremsen ?

Ellers kan man jo ikke lave burnouts http://www.youtube.com/watch?v...R1Zg