Kommunen lover 2.500 cykelparkeringspladser til de miljørigtige pendlere mod dagens 900. Cykelstativerne bliver sænket ned 40 centimeter og kommer ifølge arkitekternes pressemeddelelse til at fremstå »som blomsterbede i parken«.

Arkitekten har vist ikke set københavns cykel-parkerings-anarki. Det opstår selvom der er pladser nok.

Men resten ser da festligt ud. Det bliver nok også en "fest" for alle brugere af stationen mens byggeriet står på.

Tegneren mener åbenbart at man godt må gå over for rødt!

Hvem skal mon pudse de tårne :)

"11 store tårne skal sørge for ventilation til perronerne", ja fordi togene er forældede og omdanner de underjordiske perroner til gaskamre (faktisk er det samme princip som man bruger til at gasse mink, og som blev brugt til at gasse i kz lejrene).
Forslag: moderniser togene (eldrift) og drop tårnene.

Det bliver spændende at se hvordan de får plads til alle vejbanerne på den ene side af stationen. Hvis der kun kommer en vejbane til hver retning så bliver det nok lidt ægerligt for billisterne i morgen trafikken.

"11 store tårne skal sørge for ventilation til perronerne", ja fordi togene er forældede og omdanner de underjordiske perroner til gaskamre (faktisk er det samme princip som man bruger til at gasse mink, og som blev brugt til at gasse i kz lejrene).
Forslag: moderniser togene (eldrift) og drop tårnene.

Er du komplet idiot eller sammenligner du virkelig udstødningen fra de meget få diseltog, der dagligt kører gennem Nørreport med forholdene i gaskamrende i KZ-lejrene?

".. og som blev brugt til at gasse i kz lejrene).
Forslag: moderniser togene (eldrift) og drop tårnene.

... sammenligner du virkelig udstødningen [...] med forholdene i gaskamrende i KZ-lejrene?

Vi kalder det Godwins regel!

At inddrage Hitler eller nazismen efter 3 indlæg. Det må da, i så tilfælde, være ny rekord.

Der skal vel iøvrigt frisk luft ned til perronerne, selv om der ikke kører dieseltog...

At inddrage Hitler eller nazismen efter 3 indlæg. Det må da, i så tilfælde, være ny rekord.

Der skal vel iøvrigt frisk luft ned til perronerne, selv om der ikke kører dieseltog...

Man kunne nok spare en del af tårnene væk hvis man ikke havde dieseltogene.

Man kan vel godt lægge fire baner trafik på den ene side, og stadig have plads til stationen på den anden side. Jeg undrer mig mere over hvordan busserne nu skal vende. Idag kommer bla. 150S ind fra Øster Voldgade, kører ind på holdepladsen "på midten" og kan så komme ud igen på den anden side.

Jeg er nu heller ikke helt klar over hvor meget man går op i funktionalitet i en arkitekt konkurrence. Naturligvis til et vis punkt, men 100% gennemtænkt er det vel ikke nødvendigvis.

Det ser ud til i hovedtræk at være det gamle i ny iklædning. Det rigtige er at gi' hele Nørreport et stort glastag, i stil med Flintholm St. smukt arkitektonisk indpasset med/i rammen om NP, og kigge lidt fremad, (Hel-års-cykel-gader)
Venlig hilsen, Holger

Tobias Munk:

Tegneren mener åbenbart at man godt må gå over for rødt!

Tyv tror hver mand stjæler. Damen med barnet står pænt og venter. De to drenge gik ud i fodgængerfeltet, da der var grønt.

Tobias Munk:

Tegneren mener åbenbart at man godt må gå over for rødt!

De to drenge gik ud i fodgængerfeltet, da der var grønt.

Drengen med #2 på ryggen står på en helle, men er alligevel på vej ud på vejen - igen. Mener netop at disse er til at stå og vente på, om lyset skulle skifte til rødt, mens man er på en lang fodgængerovergang.

Jeg har set et andet forslag som havde et langstrakt, rundet glastag over perronen, og det virkede umiddelbart bedre og smukkere. Det gav også en åbning til perronerne.

Vinderforslaget er dog ikke helt dårligt, især er det en god idé at flytte trafikken over på ydersiden af stationen. Men sidste billede i galleriet gør mig lidt skeptisk, da det virker som om stationen kan blive præget af stort tagudhæng og store, tomme flader. Det virker som noget i en forstad. Den nuværende station har en intimitet og behagelige, små dimensioner.

Desuden håber jeg ikke at de mange tårne bliver overplastret med neonkunst og LED-skærme. Det er snart ved at være passé med den slags. I fremtiden bliver visuel ro en mangelvare. Der er en overflod af informationer i dag.

Der vil i øvrigt blive mange tårne at stille cykler op ad :)

Den dystreste, mest pakkede (for lidt plads) og mest sodede del af Nørreport er den del, som ligger begravet under jorden.
Grundet DSB og politikeres vedholdende uduelighed, må vi desværre leve med dieselsvineriet til engang på den anden side af 2020, så de 11 tårne er nødvendige, så de omkringboende kan lidt i næsen også.

Hvad skal der ske med de(t) underjordiske ?

Tobias Munk:

Drengen med #2 på ryggen står på en helle, men er alligevel på vej ud på vejen - igen.

Nej. Han er på vej fra den en side af hellen til den anden. Dér vil han stoppe, fordi der er blevet rødt.

Mener netop at disse er til at stå og vente på, om lyset skulle skifte til rødt, mens man er på en lang fodgængerovergang.

Stopper du for at se, om der bliver rødt? Jeg kan oplyse dig, at det gør der stort set altid på et tidspunkt.

:-)

Grundet DSB og politikeres vedholdende uduelighed, må vi desværre leve med dieselsvineriet til engang på den anden side af 2020

Nu bliver jeg nysgerrig ang. dieseltog på Nørreport. Samtlige S-tog, Øresundstog og kystbanetog er jo elektriske, så hvad kommer der egentlig igennem på diesel? Bliver de resterende regionaltog ikke trukket af et ellokomotiv på de sjællandske strækninger?

Enhver forbedring af forholdene omkring Nørreport, kan kun blive til det bedre. Københavns kommune skal have ros for at holdt fast i forslaget om at placere biltrafikken på vestsiden af stationen. Derved opstår der sammenhæng mellem stationen og Middelalderbyen. Så jeg glæder mig til at se det færdige resultat.

Mere problematisk er det, at nu hvor der skal ske en større renovering af stationen, så koordineres dette ikke med anlæg af de to nye fjerntogsspor fra København H til Østerport og Helgoland.
Presset i Røret er så voldsom, og vil blive det endnu mere, når Ringstedbanen er færdig. Til den tid vil der ikke være plads til alle de tog, der er passagerer til.
Togtrafikken har klaret sig med de to spor siden banen blev anlagt i 1918. Tænk, hvis man bød vejtrafikken lign. forhold? Nej, vel!

Så fat skovlen og kom i gang med det, der er uomgængeligt. Også Trafikstyrelsen erkender nu, at der skal ske noget. Den eneste vi mangler er transportministeren, men han har mere travlt med at fjerne grafitti fra stationerne og lege med sine ideologisk jernbaneudbud, end at få togdriften til at fungere.

Bliver de resterende regionaltog ikke trukket af et ellokomotiv på de sjællandske strækninger?

Kun kystbanen og Kbh.-Korsør er elektrisk. Virkeligheden er ikke så moderne, som man forventer. :-)

Man kunne imidlertid have brugt pengene på at elektrificere de resterende strækninger. Nu skal sydbanen (til Rødby) jo alligevel elektrificeres. Det virker overflødigt at lave et stort ventilationssystem ved Nørreport alene af hensyn til togene mellem Østerport og Kalundborg.

Jeg kunne dog forestille mig at DSB vil have mulighed for at køre IC-togene igennem til Østerport. Men det er der jo ikke sporkapacitet til. Så er man lige vidt.

... anlæg af de to nye fjerntogsspor fra København H til Østerport og Helgoland.
Presset i Røret er så voldsom, og vil blive det endnu mere, når Ringstedbanen er færdig.

Man burde naturligvis allerede nu have en færdig plan for at udvide kapaciteten. Herunder også for S-tog. Der findes dog flere løsninger. Man kan også anlægge et nyt dobbeltspor i tunnel andensteds. En rute fra hovedbanegården via Rådhuspladsen og Kgs. Nytorv til Østerport har været foreslået. En anden mulighed er bane vest om søerne via Forum, indre Nørrebro og ud til Bispebjerg/Ryparken.

En tredje mulighed, som jeg var med til at udarbejde på Grontmij/Carl Bros sommerskole i 2007, er en langsgående havnetunnel for både tog og biler (tosporet motortrafikvej med nødspor). Vi forestillede os en S-bane som udgår fra Hovedbanegården eller Dybbølsbro, derefter med stationer under havnen ved Den Sorte Diamant, evt. trukket ind til Kgs. Nytorv, Holmen, Refshaleøen og i det nye ydre Nordhavnskvarter og ind til Svanemøllen. Men løsningen kan også udføres som regionaltogsmodel.

Antagelig vil man nok ikke udbygge fjerntogssporene i Røret. Jeg tror man snarere vil satse på at bygge to nye perroner (med fire blindspor) ved hovedbanegården. Politikerne taler allerede om den løsning, så den vil nok komme.

I øvrigt var det ikke den oprindelige mening at bygge fjerntogsperron ved Nørreport. Der skulle kun være perron for "lokaltog" (senere S-tog). Under 1. verdenskrig måtte man standse byggeriet pga. materialemangel, og i mellemtiden tænkte man sig om og indrettede en fjerntogsperron. Derfor er den meget smallere end lokaltogsperronen.

Man gennemførte et utroligt ambitiøst projekt efter datidens forhold, bestående af 1. Boulevardbanen med fire underjordiske spor, 2. den nye hovedbanegård, 3. ny linjeføring ud af Kbh. via Enghave-Valby. I mange andre storbyer kom man først i gang med at forbinde banegårdene i 1950'erne. London, Paris og Moskva har aldrig fået det ordnet. Wien indvier sin nye hovedbanegård med gennemgående spor i 2012-15.