Det mest betydningsfulde danske jernbaneprojekt siden Storebæltsforbindelsen vil blive langt dyrere, end befolkningen har fået at vide.

Det vurderer en række politikere, som har fulgt planlægningen af den nye jernbane mellem København og Ringsted, den såkaldte nybygningsløsning, tæt.

De læner sig op ad, at det netop afsluttede trafikforlig allerede har gjort den nye jernbane mere end 300 millioner kr. dyrere end oprindeligt budgetteret.

Et flertal på Christiansborg kunne nemlig hurtigt blive enige om, at den projekterede linieføring tværs gennem rekreative arealer ved et etagebyggeri i Valby, var uacceptabel. Derfor bliver banen nu delvist nedgravet på denne strækning.

Sådan vil det fortsætte med drypvise ekstrabevillinger det storstilede jernbaneprojekt i de kommende år - vel at mærke økonomiske dryp typisk i størrelsesordenen på et par hundrede millioner kroner og opefter.

»Beslutningen om at nedgrave jernbanen ved Kulbanevej-kvarteret er helt igennem fornuftig, men også et symptom på, hvor underbudgetteret jernbanen har været fra begyndelsen for at få samfundsøkonomien i banen til at se så fordelagtig ud som muligt for at gøre den spiselig for folketingspolitikerne,« siger Enhedslistens trafikpolitiske sekretær, Arne Lund.

Borgmester: Der er godt nok en del steder, som skal forbedres
Solrøds borgmester, Niels Hörup, har hele tiden været modstander af en ny jernbane, og han er ikke overrasket over, at jernbanen allerede er steget i pris med flere hundrede millioner kr.

»Det vil hurtigt blive afsløret, i hvor høj grad planlægningen af den nye jernbane har drejet sig om at skjule de reelle anlægsomkostninger. Nødvendige milliardomkostninger er blevet holdt hemmelige, og de økonomiske beregninger er blevet fordrejet, så investeringen i Nybygningsløsningen er kommet til at se kunstigt fordelagtig ud,« siger Niels Hörup.

»Hvis politikerne er blevet overbevist om, at linieføringen gennem rekreative arealer ved Kulbanevej i Valby var en uacceptabel løsning, så er der godt nok en del steder på den planlagte jernbane, som skal forbedres, hvis der skal være en smule konsekvens i det politikerne foretager sig,« tilføjer borgmesteren.

»I løbet af Folketingets 1., 2. og 3. behandling af anlægsloven for den nye jernbane vil det gradvist gå op for politikerne, hvilke katastrofale miljømæssige konsekvenser det nuværende anlægsforslag rent faktisk har på flere forskellige dele af strækningen. Jeg tvivler på, at folketingspolitikerne vil stå model til disse løsninger. Derfor er der ingen vej udenom, at København-Ringsted-banen vil sprænge budgettet,« vurderer han.

Prisen vil stige til 15 milliarder kroner
Arne Lund, der har fulgt planlægningen af den nye jernbane, siden den blev igangsat for mere end ti år siden, vurderer, at anlægsudgifterne på København-Køge-Ringsted banen ender på et niveau omkring 15 milliarder kr. Budgettet fra Trafikstyrelsen lyder på 10 milliarder kr. Han peger blandt andet på, at den daværende Banestyrelsen i 1998 budgetterede med en anlægssum på 9,7 milliarder kr., hvilket svarer til 11,5 milliarder kr. i 2009-priser.

»Den nuværende anlægsramme på 10 milliarder kr. er først og fremmest politisk defineret,« siger Arne Lund.

Hvis Arne Lunds forudsigelse holder stik, vil forskellen i anlægsomkostninger sammenlignet med den alternative jernbanelinie – 5. sporsløsningen langs den eksisterende bane til Ringsted via Roskilde - ende med at blive på langt over 10 milliarder kr.

De ømme punkter
Eksperterne peger på flere forskellige ømme punkter i den nuværende planlægning, som politikerne med stor sandsynligvis vil blive tvunget til at finde finansiering til at udbedre.

1) Tilbygning af såkaldte niveaufrie skæringer i både Ringsted og Ny Ellebjerg. I øjeblikket bliver der projekteret med »skæringer i niveau«, hvilket betyder, at togene på den nye bane må flette ud/ind på det omgivende banenet ved at krydse henover skinnerne med modkørende togtrafik.
Pris: Mindst 300 millioner kr. alene for at etablere niveaufrie skæringer ved Ny Ellebjerg.

2) Udgifter til støjafskærmning i de tæt bebyggede områder langs Køge Bugt, for eksempel i Solrød.

3) Placering af banen i niveau med de øvrige omgivelser ved Brøndby, hvor den i øjeblikket er projekteret på en 5 meter høj dæmning, der får støjen til at sprede sig over et meget stort område.

Følgeinvesteringer for milliarder
Herudover kommer så de følgeinvesteringer, som skal sikre, at København-Køge-Ringsted-banen kan leve op til de store politiske visioner om, at den nye bane skal kunne give plads til et stort antal ekstra passager- og godstog på det sjællandske banenet. De indebærer blandt andet:

1) Udvidelse af Københavns Hovedbanegård med ekstra perron-spor, der skal gøre det muligt for at tage imod markant flere passagertog end i dag.

2) Ekstra spor ved Kastrup Station, der skal gøre det muligt at køre flere passager- og godstog fra Sverige og videre ud på det sjællandske banenet mod Tyskland.

3) Evt. etablering af kombigodsterminal ved Køge til mere end en milliarder kr.

Radikale: Haster med udvidet hovedbanegård
Der kan naturligvis argumenteres for, at projekter som udvidelse af Københavns Hovedbanegård og etablering af ekstra spor ved Kastrup Station ikke direkte har tilknytning til den nye jernbane til Ringsted.

Men langt ind på Christiansborg er der en erkendelse af, at den politiske beslutning om den nye jernbane samtidig er startskuddet til en række nødvendige følgebeslutninger – f.eks. en udvidelse af Københavns Hovedbanegård.

»Der er da slet ingen tvivl om, at Københavns Hovedbanegård bør være udvidet med ekstra perronspor i en eller anden udformning, når den nye København-Ringsted bane bliver indviet i 2018,« siger de radikales trafikordfører, Johannes Poulsen.

»Ellers giver det jo ikke nogen mening, at vi som politikere har valgt den meget dyrere jernbaneløsning via Køge frem for den billige via Roskilde,« tilføjer han.