Verdensrekord: Tesla Roadster kører 501 km på en opladning

PRODUKTPRISEN 2012 » Det er tid at tilmelde produkter til årets produktpris. Tjek de nye kategorier.

Spørg Scientariet » Vil vi kunne se en ølkapsel på Mars?

Verdensrekord: Tesla Roadster kører 501 km på en opladning

En australsk Tesla Roadster-ejer har ved hjælp af økonomisk kørsel præsteret at gennemføre en distance på 501 km uden opladning undervejs.

Simon Hackett kørte med sin co-driver 501 kilometer gennem Australien på én opladning.

Fakta

TEMA: Elbiler

Læs Ingeniørens tema om elbiler.

Læs også

Læs mere om

Dokumentation

Læs mere om Global Green Challenge her

Af Michael Tornsberg, fredag 30. okt 2009 kl. 17:41

501 km på en enkelt opladning. Det resultat opnåede australieren Simon Hackett i sin Tesla Roadster i tirsdags under den igangværende Global Green Challenge, der sætter fokus på miljøvenlige biler.

Turen på de 501 km gik fra Alice Springs i midten af Australien og endte 183 km nord for Coober Pedy i den sydlige del af landet. Ved slutningen af ruten havde bilen stadig strøm nok til endnu 4,82 km.

Resultatet er sandsynligvis verdensrekord for en kommerciel elbil, idet den nuværende rekord lyder på 388 km, men den nye verdensrekord mangler endnu at blive godkendt.

Det er dog en ren formsag ifølge både Simon Hackett og arrangørerne af Global Green Challenge, da bilen blev overvåget og filmet under hele turen. Som en ekstra foranstaltning blev der desuden placeret et sikkerhedssegl over ladestikket.

De 501 km på en enkelt opladning er knap 100 km mere, end Tesla selv lover kunderne. Men med til historien hører også, at Simon Hackett og hans co-driver kørte ekstremt økonomisk hele vejen. Gennemsnitsfarten på 55 km/t var et ordentligt stykke fra elsportsvognen topfart på omkring 200 km/t.

Simon Hackett udtalte selv efter løbet, at han var begejstret over at slå verdensrekorden:

»Mens vi kørte gennem dette fantastiske land, mærkede vi, hvordan vores forståelse for Teslaens potentiale voksede. Da vidste vi, at vi kunne opnå noget fantastisk.«

Deltag i debatten (31 kommentarer) »

Kommentarer (31)

30. okt 2009 kl 17:59

Holger Skjerning

Specifikationer...?

Da der vist er bygget flere forskellige modeller af Tesla, kunne det være rart at kende netop denne bils specifikationer: Batteritype, spænding og kapacitet, om motorerne (en, to eller fire?) kører på DC eller AC. - Og jeg husker ikke, om motorerne sidder ved hjulene.
Er der nogen, der ved, om der mulighed for at prøve bilen i DK?

30. okt 2009 kl 18:08

Ruben Hansen

Re: Specifikationer...?

Der var da en her der prøvede den i Danmark

http://ekstrabladet.dk/biler/b....ece

Synd for så lækker en øse

30. okt 2009 kl 19:04

Jørgen Nilsson

Re: Specifikationer...?

Og hvor gamle (hvor mange op/afladninger) har batterierne haft?

30. okt 2009 kl 20:38

Søren Rasmussen

Ikke så interessant

Egentlig er det vel ikke så interessant, hvor langt en Tesla kan køre under ekstreme forhold (og hvem har lige sådan en stående i carporten...).

Det interessante ville være , hvis det var en bil svarende til en almindelig familiebil, der kørte så langt under normale forhold, men det har nok lange udsigter.

Se også http://www.sparenergiogpenge.d...8930

mvhS
www.sparenergiogpenge.dk

30. okt 2009 kl 20:55

Kim Merrild

Re: Ikke så interessant

Det er jo nyhedsværdien der er interrasandt!
At en tesla Roadster kører langt på en opladning er som sådan ligegyldigt, men bare det at det kommer i verdenspressen og får øjene op for mulighederne med elbiler som en god transportmulighed.

Det er der at nyheden virkelig ligger!

30. okt 2009 kl 21:59

Thomas Vesth

Re: Re: Ikke så interessant

Den sidste Tesla jeg så kunne ikke køre så langt, men hurtig var den sørme. Så rækkevidden sidder vist mere i højre fod end i bilen.

30. okt 2009 kl 22:48

Jonathan Dybkjær

Re: Ikke så interessant

Egentlig er det vel ikke så interessant, hvor langt en Tesla kan køre under ekstreme forhold (og hvem har lige sådan en stående i carporten...).

Det var da godt nok et ubrugeligt argument.. Så skulle nyheder om vindmøller også være dybt uinteressante, eftersom de færreste har en vindmølle stående i baghaven?

Selvfølgelig er det interessant at se hvor meget der rent faktisk kan presses ud af den eksisterende teknologi - det giver et blik ind i den kommende.

30. okt 2009 kl 22:53

Holger Skjerning

Spændende biler i front...!

Enig! - Selve Tesla'en har ikke stor betydning for menneskeheden! - Men dens ydelse er et mål for, hvad man kan nu, og dermed hvad man kan om 3-5 år for mere folkelige familiebiler med mindre kraftoverskud.
Og det er jo dem, bilfabrikkerne skal hente pengene hjem på.
Sådan har udviklingen også været for benzinmotorer og ekstraudstyr gennem 50-100 år.

30. okt 2009 kl 23:00

John Johansen

Re: Ikke så interessant

Det interessante ville være , hvis det var en bil svarende til en almindelig familiebil, der kørte så langt under normale forhold, men det har nok lange udsigter.

En TR vejer godt 1200 kg, det er vist sammenligneligt med en gennemsnitlig familiebil.
- Mon man så ikke, hvis man tager den større vindmodstand i betragtning, kan 'pine' en 300-350 km ud af sådan én?!
- Måske mere?

31. okt 2009 kl 10:20

Rod Jørgensen

Re: Re: Ikke så interessant

Nu har jeg selv kørt det sted,,, OG der altså et af de varmeste steder, det må give ekstra liv i batterierne

31. okt 2009 kl 11:11

Jens Peter Koch

Sikkerheden i EL-biler

- Og hvordan er det lige medsikkerheden i rene el-biler? (Toiota Prius er en hybridbil, og jeg gætter på at sikkerheden er i orden på den).
Har Teslaen f.eks. airbags, og har den haft en chrastest?, jeg tvivler efter det uheld hvor et banal færdselsuheld "fladgjorde" en Tesla herhjemme for nylig.
Den kan sikkerhedsmæssigt ikke få menge stjerner, og ville nok blive forbudt i de fleste lande.
I øvrigt, hvad med varme i den slags biler her mod nord, batterierne skal vel også levere varme i kabinen, hvad så med rækkevidden?

31. okt 2009 kl 12:13

John Johansen

Re: Sikkerheden i EL-biler

Jens Peter!
I din overskrift står der elbiler (flertal) alligevel handler dit indlæg stort set kun om Tesla'en.

I øvrigt, hvad med varme i den slags biler her mod nord, batterierne skal vel også levere varme i kabinen, hvad så med rækkevidden?

Oliefyr!
http://padborg-elektro.dk/webs...op=0

31. okt 2009 kl 12:30

Jens Peter Koch

Re: Sikkerheden i EL-biler

John, ja, jeg har kun taget Tesla som et eksempel, men jeg har endnu ikke set en chrach test eller for den sags skyld anden sikkerhedstest af disse biler.
Og Teslaen skulle aldrig have været konstrueret, den blev til en pandekage i uheldet, medens de andre biler kun fik småskader. Jeg ville ikke turde køre i den på de danske motorveje.
Hvad for øvrigt med brandfaren ved en kortslutning af batterierne?
Og oliefyr, tja, var det ikke lige netop partikelforurening og CO2 de skulle befri os for? Et oliefyr i en båd, f.eks, laver en stor partikleforurening.

31. okt 2009 kl 12:45

John Johansen

Re: Sikkerheden i EL-biler

Jeg ville ikke turde køre i den på de danske motorveje.

Det har du sikkert heller ikke råd til!? ;-)

Jens Peter!
TR'en er jo allermest en gimmick, ikke et seriøst bud på en el-familiebil.
- Forestil dig teknologien, fra en TR, i en neddroslet (lavere tophastighed) udgave, i en almindelig familiebil. Med samme sikkerhedsstandard som en 'konventionel' benzinbil i dag.

Oliefyret var ét forslag, måske det er muligt at udnytte spildvarme fra el-motoren/-motorene i en el-bil.
- Ellers behold jakken på! ;-)

31. okt 2009 kl 12:56

Jens Peter Koch

Re: Sikkerheden i EL-biler

- Og selv om jeg havde, købte jeg ikke en ;-)

Men, hvis el-biler skal overholde crash standarder, så bliver de tunge, og hvad så med afstanden mellem opladning? desuden skal der kunne sidde en familie i sådan en bil.

Varmen fra motorerne kan du ikke bruge, idet nogle af elbilerne har motorer i navene.

Og ja, vi kan jo klæde os på som rensdyrdriverne i Finland (Finnerne skal vel også have elbiler?)

31. okt 2009 kl 16:27

John Johansen

Re: Sikkerheden i EL-biler

Jens Peter Koch:

hvis el-biler skal overholde crash standarder, så bliver de tunge

Hvorfor skulle de blive tungere end en nuværende benzinbil, med samme sikkerhedsstandard?

hvad så med afstanden mellem opladning?

Har du overhovedet læst mine tidligere indlæg???

desuden skal der kunne sidde en familie i sådan en bil

Samme som ovenfor!

Varmen fra motorerne kan du ikke bruge, idet nogle af elbilerne har motorer i navene.

Så kan man vel benytte varmen fra de biler som IKKE har motore i navene, som er de fleste.
- Være nu lidt innovativ, for fanden!

vi kan jo klæde os på som rensdyrdriverne i Finland

Det var sq da ikke noget problem at holde varmen i min første bil, Renault 4-van http://www.bilhistorie.dk/bill....jpg selv om varmen var i udu.
Man sidder jo i læ. Ikke på en motorcykel.

- Sig mig, Jens Peter, har du tænkt én ny, positiv tanke hele dit liv, eller kan du kun se problemer og halvtomme glas?

31. okt 2009 kl 18:34

Søren Lund

Re: Re: Sikkerheden i EL-biler

Jens Peter!
I din overskrift står der elbiler (flertal) alligevel handler dit indlæg stort set kun om Tesla'en.

I øvrigt, hvad med varme i den slags biler her mod nord, batterierne skal vel også levere varme i kabinen, hvad så med rækkevidden?

Oliefyr!
http://padborg-elektro.dk/webs...op=0

Slet ikke nødvendigt!

Selv en elbil har et termisk tab, på 4-8%, når den kører.

Tabet sker dels i moteren(e), dels i powerelektronikken. Derfor er disse dele oftest lavet med kølekanaler til vandkøling.

Ved normal kørsel er der ca 1 kW til rådighed i dette tab (som ved udnyttelse til varme ikke er noget tab).

Pudsigt nok er snart alle biler forsynet med aircondition som standardudstyr. Ingen er derimod forsynet med isolering, udover støjisolering.

Støjisolering virker ved at tilføje dødvægt til karosseriplader, hvilket øger bilens vægt. Hvis man i stedet bruger celleplast eller -gummi, evt. udvikler en teknik til at sprøjte skummateriale på indersiden af kabinens pladedele, så virker det både varme- og støjisolerende.

Man kan desuden forvarme en lille isoleret akkumuleringsbeholder under opladningen om morgenen, inden man skal ud og køre. Så er ruderne is og dugfri med det samme, og man skal kun bruge motor/elektroniks varmetab til at vedligehole varmen i kabinen.

Med venlig hilsen,
Søren Lund

31. okt 2009 kl 18:42

Søren Lund

Re: Re: Sikkerheden i EL-biler

Jens Peter Koch:

Varmen fra motorerne kan du ikke bruge, idet nogle af elbilerne har motorer i navene.

Og ja, vi kan jo klæde os på som rensdyrdriverne i Finland (Finnerne skal vel også have elbiler?)

Varmen fra motorerne kan OGSÅ bruges, selvom de sidder i navene, når blot de har kølekanaler!

Har du i øvrigt set nogen som helst elbil, undervejs til at komme i handelen, hvor motorerne sidder i navene ?

31. okt 2009 kl 18:45

Leif Neland

Re: Re: Sikkerheden i EL-biler

Og Teslaen skulle aldrig have været konstrueret, den blev til en pandekage i uheldet, medens de andre biler kun fik småskader. Jeg ville ikke turde køre i den på de danske motorveje.

Når man tænker på, at Teslaen er blevet skubbet under Priusen, så ser den da ikke værst ud.

Kabinehøjden er næsten uforandret.
Frihøjden er ganske vist væk, men nu er vægten også øget med 200%, fordi Touaregen står ovenpå :-)

Og sikkerhed har ikke noget med at *bilen* ser uskadt ud.
Kører du en bil ind i en urokkelig betonklods med 40km/h, ser den ikke godt ud, men du kan sandsynligvis stige ud uskadt.
Gør det samme i en panservogn, fungerer den måske bagefter, men du skal skrabes af indersiden med en spartel.

31. okt 2009 kl 18:49

Leif Neland

Præcisionsmåling

Ved slutningen af ruten havde bilen stadig strøm nok til endnu 4,82 km.

Mon der ikke tar stået miles i den originale tekst?

3 miles = 4.828032 km

Det ville nok have været indenfor måleunøjagtigheden at skrive 5km.

31. okt 2009 kl 19:07

Thomas Sørensen

Oliefyr

I PSAs gamle el biler sidder der et benzinfyr med en 5l tank.
Jeg har isoleret alle vand slangerne til og fra fyret og det kan lave varme i overraskende lang tid på 5l benzin.
Mon ikke der kommer nogle fyr beregnet til sprit så vi kan blive helt co2 fri :)

500km er imponerende håber selv på at kunne køre et godt stykker over 200km med min lithium ombygning af en Saxo electrique.

01. nov 2009 kl 00:18

John Johansen

Re: Sikkerheden i EL-biler

Sig mig, Jens Peter, har du tænkt én ny, positiv tanke hele dit liv

Dét var naturligvis urimeligt at skrive. Beklager!

Jeg mener bare man bør søge løsninger, i stedet for at fokusere på problemerne, som jeg mener du gør her.
- Noget du desværre ikke er alene om, i dette forum.

01. nov 2009 kl 15:15

Mikkel Capion

elbil

Det er sejt at man kan køre 500+ km i elbil, de batterier, give me, give me, give me ;-)
der er bare en ting til folk der ikke kender hvad en elbil er, fordel du kan lade bilen hjemme tanken er ikke nødvendigt der spare du de 5+ min. og minus/plus er du skal helst bruge strømmen i bilen pr. dag (så 500 km/gang med denne bil), lade tid kan være når du ikke skal bruge bilen.

re: olie fyr lithium batteri hvor meget koster de batterier og hvor for du dem?

01. nov 2009 kl 15:28

Mikkel Capion

Re: Re: Re: Sikkerheden i EL-biler

svar på: Støjisolering virker ved at tilføje dødvægt til karosseriplader, hvilket øger bilens vægt. Hvis man i stedet bruger celleplast eller -gummi, evt. udvikler en teknik til at sprøjte skummateriale på indersiden af kabinens pladedele, så virker det både varme- og støjisolerende.

kender du airglass som man kaldr det, det er glas men i nano bygget, men det er ekstremt isolering som vil gøre at der kun slipper 4w/kva.meter men det lys der kommer i gennem varmer tror jeg mere end der slipper ud :-)

01. nov 2009 kl 16:13

Thomas Sørensen

Re: elbil

ca. 60000dkr fra tundersky.

01. nov 2009 kl 16:26

Anders Jakobsen

Re: Sikkerheden i EL-biler

- Og hvordan er det lige medsikkerheden i rene el-biler? (Toiota Prius er en hybridbil, og jeg gætter på at sikkerheden er i orden på den).
Har Teslaen f.eks. airbags, og har den haft en chrastest?, jeg tvivler efter det uheld hvor et banal færdselsuheld "fladgjorde" en Tesla herhjemme for nylig.
Den kan sikkerhedsmæssigt ikke få menge stjerner, og ville nok blive forbudt i de fleste lande.
I øvrigt, hvad med varme i den slags biler her mod nord, batterierne skal vel også levere varme i kabinen, hvad så med rækkevidden?

Prøv at bruge lidt tid på at søge på "Tesla Roadster Crash Test" og du vil få dit svar.

Endnu mere overraskende er at INGEN der har svaret på dit indlæg har forsøgt at finde et svar.

http://www.youtube.com/watch?v...qE9E

01. nov 2009 kl 16:48

John Johansen

Re: Sikkerheden i EL-biler

Anders Jakobsen:

Endnu mere overraskende er at INGEN der har svaret på dit indlæg har forsøgt at finde et svar.

Efter bl.a. at have læst indlægget af Jens Peter Koch:

Teslaen skulle aldrig have været konstrueret, den blev til en pandekage i uheldet, medens de andre biler kun fik småskader.

tog jeg for givet at sådanne tests var foretaget, med dårligt udfald for TR'en.
- Jens Peter Koch har åbenbart kun "forestillet" sig et dårligt resultat?
Beklager. Burde selv have tjekket, som du skriver, Anders!

01. nov 2009 kl 17:23

Søren Lund

Re: Re: Sikkerheden i EL-biler

Endnu mere overraskende er at INGEN der har svaret på dit indlæg har forsøgt at finde et svar.

http://www.youtube.com/watch?v...qE9E

Ganske enkelt fordi passiv sikkerhed spørgsmålet er irrelevant i.f.t. elbiler kontra fossilbiler.

Tesla Roadster er et Lotus Elise, med batteri og elmotor i stedet for tank og benzinmotor.

En crashtestsammenligning vil derfor kun sige om en Lotus er mere eller mindre sikker end de andre fossilbiler, og intet om hvorvidt elbiler er mere eller mindre sikker end fossilbiler.

Spørgsmålet om varme er meget mere relevant, for her spiller forskellen mellem de to teknologier en stor rolle.

Med venlig hilsen,
Søren Lund

03. nov 2009 kl 21:48

Holger Skjerning

Ja, og så var der hybridbilen...!

Må det være tilladt at nævne, at næsten alle de nævnte problemer (rækkevidde, varme i kabinen, lavere vægt, m.m.) er løst i en hybridbil.
De to første er indlysende, og det med vægten begrunder jeg med, at den kun skal have batterier til f.eks. 80-100 km kørsel, og den sparede vægt erstattes af en lille benzinmotor ELLER gasturbine, der trækker en el-generator.
90% af bilers kørsel er kortere end 80-100 km, så der bliver kun kørt lidt på benzin, og bilerne skal udstyres med tællere for kørte el- og benzin-kilometre, så statskassen kan opkræve afgift på benzin-kilometrene! - Simpelt og effektivt!
Så må politikerne kunne afgiftslempe også hybridbilerne (i 10 år!).

11. sep 2011 kl 10:49

Glenn Møller-Holst

Elbil rekord slået...

31 August 2011, All-electric car breaks through eight-minute barrier in test:
http://www.theengineer.co.uk/s...icle
Citat: "...
An all-electric car has broken the eight-minute barrier for a single lap of the Nürburgring Nordschleife test circuit in Germany.
...
The TMG EV P001 is based on a modified Radical chassis that uses two electric motors to achieve a top speed of 260km/h (160mph) with 800Nm of torque.
..."

14. sep 2011 kl 22:29

Holger Skjerning

Ekstremt...!

Egentlig kun interessant for hastigheds-nørder.
Det er ingen kunst at udstyre en bil med en kraftig elmotor og batteri til kun 10 min kørsel! - Så vinder den!
Det, vi mangler, er helt almindelige personbiler til 4 (5) personer, med god bagageplads og 2-300 km rækkevidde. Og allerførst el-hybridbiler med samme størrelse og 50-80 km kørsel på ren el.
Og de må gerne være 30 minutter om at køre en stille runde på Nürnberger Ringen!