»Vi vil stå for 100 procent grønne biler, som ikke går på kompromis med, hvor langt du kan køre i dem, hvordan de ser ud, og hvor hurtige de er.«

Så kortfattet kan Henrik Fisker forklare, hvordan han vil slå fremtidens konkurrenter på bilmarkedet. Danskeren er direktør i det amerikanske bilfirma Fisker Automotive, som han startede i 2007, og som nu har fået et lån på godt to milliarder kroner af USA's energiminister til at producere plugin-hybridbiler.

Den første bil, Karma, kommer til at koste fra 430.000 kroner i USA. Henrik Fisker forklarer med amerikansk accent og mange engelske ord, at priser på ny teknologi starter højt.

»Teknologien er så dyr, at vi er nødt til at begynde med en luksusbil, for så går vi ind i et marked, hvor folk har råd til at betale for produktet, og dermed kan vi tjene penge til at øge produktionen og siden få prisen ned,« siger han over telefonen fra USA.

Han sammenligner det med, hvis det første fladskærms-tv kun havde været på 10 tommer. Så havde man ikke fået de rige til at udskifte deres gamle 28-tommers med de nye.

»Derfor virker det ikke at starte med at lave en lille "billig" bil, for den vil de rige ikke købe, og den vil være for dyr for dem, der ellers ville købe en lille billig bil.«

Prisen falder først, når man går fra at producere 15.000 til 100.000 biler. Bil nummer to fra Fisker, der lanceres i 2012, kommer til at koste halvdelen af Karma og bliver mindre. Men det bliver stadig ikke en billig bil.

»Vi vil positionere os som en grøn BMW. Vi vil ikke konkurrere med Toyota, Kia og alle de andre. Det bliver en BMW-familiebil - det bliver ikke en Kia-familiebil. Dette premiummarked er på flere millioner biler i verden, og det vil vi dække,« siger han og tilføjer, at mindst halvdelen af bilerne skal sælges uden for USA.

»Vi mener, at vi kan bygge et mærke op, som betragtes som grønt. Hvis du om fire år køber en Mercedes plugin-hybridbil, kan din nabo ikke se, at du har købt en grøn bil - det kan han, hvis du køber vores.«

Fisker Automotive vil kun lave plugin-hybridbiler og tager skridtet videre ved for eksempel at sikre, at træet i deres interiør er fra naturligt døde træer.

Henrik Fisker mener, at det er det perfekte tidspunkt at grundlægge et bilfirma, for USA's bilindustri ligger i ruiner, og der er ikke længere nogen amerikanske luksusmærker.

»Der er ikke nogen tilbage i USA, der konkurrerer med BMW, Audi, Mercedes og Jaguar. Cadillac konkurrerer næsten ikke mere med biler, og Lincoln er næsten forsvundet.«

Fisker er desuden de første, der lancerer en plugin-hybrid på det vestlige marked. Og virksomheden regner med, at den har omkring tre til fire års forspring, før den får konkurrence på plugin-hybridteknologien fra andre bilmærker. Det vil give Fisker den fordel, at selskabet kommer med bil nummer to, når de andre kommer med deres første.

Lånet fra den amerikanske regering sikrer Fisker det forspring. For det betyder, at man ikke behøver vente med at udvikle bil nummer to, til der er tjent penge til det.

Fisker fik lånet med den meget lave rente efter at først at have ansøgt og derefter fået alt fra teknik til marketingplaner grundigt gennemgået. Og så var der seks måneders forhandlinger om blandt andet milepæle. Pengene udbetales ved, at Fisker afleverer kvitteringer fra de amerikanske underleverandører til energiministeriet.

Henrik Fisker fortæller, at der er fokus på virksomheden fra toppen af USA, og han har blandt andet holdt møder med energiminister Steven Chu.

»Hvis du kan få alle amerikanere ind i plugin-hybridbiler som vores, vil det have en dramatisk effekt på olieforbruget i USA, for 80 procent kører mindre end 80 km om dagen, og vores bil bruger ikke noget benzin på de første 80 km efter opladningen,« forklarer han.

Over 700 mennesker arbejder på projektet, men Fisker Automotive har færre end 100 fastansatte.

»I USA er det nemmere at hyre folk på kontrakt, så vores strategi er at have meget få fastansatte for at undgå de store faste udgifter,« siger Henrik Fisker.

Den første bil får Fisker desuden produceret i Finland hos Valmet Automotive, som i øjeblikket producerer Porsche Boxster og Cayman.

»Alle de opstartsfirmaer, der er gået bankerot, har gjort den store fejl at bygge deres egen bilfabrik med det samme. Vi vil hellere bruge vores kapital på at udvikle biler og så outsource samlingen af bilen.«

Andre bilfirmaer skal således lave måske 100.000 biler, før de bliver profitable, da de skal betale så mange ansatte og fabriksudgifterne. Fiskers første bil, Karma, kommer til at give profit allerede efter 5.000 biler.

Den næste bil fra Fisker skal dog produceres på deres egen fabrik.

»Der står så mange tomme fabrikker i USA, som vi kan få meget, meget billigt, så det passer helt perfekt i vores forretningsplan, at vi selv kan producere den høje volumen her.«

Fisker Automotive står også selv for at udvikle hybridteknologien, som de ikke vil ud med de særlige finesser ved. Henrik Fisker forklarer, at de selv kan, fordi Fisker Automotive blev startet i fællesskab af Henrik Fiskers designfirma Fisker Coachbuild og Quantum Technologies, der laver hybridteknologi for militæret.

Herudover samarbejder Fisker med blandt andre Bosch og har hyret de rette folk til opgaven. Chefen for powertrain-afdelingen arbejdede tidligere for General Motors og var med til at lave den første elektriske bil.

Fisker Automotive står i det hele taget for udviklingen, men det sker i samarbejde med en lang række underleverandører, som er meget integrerede i hele udviklingsprojektet.

»Vi opbygger et helt bilfirma, men på en anden måde end normalt. Vores strategi er, at vi ikke går ind og spenderer for meget tid og for mange penge på visse områder, hvor vi ikke føler, at vi hjælper kunden. Så for eksempel har vi ikke nogen afdeling for dørhåndtag.«

I stedet går man ud og køber et håndtag til bilen hos en underleverandør og laver et "smukt design" oven på mekanikken. Udviklingen af bilens aluminium spaceframe sker sammen med Norsk Hydro, og Fisker har en aftale med General Motors om at købe ting fra deres leverandører.

»Den største ting, som vi køber via General Motors, er selve benzinmotoren. Den er ikke så vigtig - den er ikke mere hjertet af bilen, for den driver kun en generator.«

Batteriet købes også ude i byen, men Fiskers ingeniører arbejder sammen med leverandøren for at sikre, at for eksempel kølingen passer til bilen. Elektromotorerne udvikler selskabet selv, men får dem produceret hos underleverandører.

Henrik Fisker understreger, at det sværeste slet ikke er motoren. Det er derimod integrationen af de mere end 3.000 forskellige dele, som skal ind bilen. For flere hundreder af de dele har aldrig har været integreret i en bil før. Som effektelektronikken, de tykke kabler og det store batteri.

»Vi er de første, der har udviklet en fuld plugin-hybridbil, som kommer på markedet og som er crashtestet samt opfylder krav til kvalitet og pålidelighed.«

Henrik Fisker tror på, at strategien vil gøre virksomheden stor:

»Vi vil gro så meget, som der er rum til. Vores forudsigelser for de næste fem år er, at vi vil producere op til 115.000 biler om året. Det er ikke som BMW og Mercedes, men for eksempel Jaguar producerer omkring 100.000 biler. Jeg kunne godt forestille mig, at vi vokser os endnu større. Men nu tager vi ét skridt ad gangen.«

Efter at have fået det favorable lån ligger vejen åben, vurderer Henrik Fisker.

»Vi har allerede solgt over 1.500 biler uden nogen forhandler. Der er en ekstrem interesse - og ikke kun i USA. Og vi er klar til at levere de første biler til sommer i hele verden.«

FAKTA: Milliardstøtte fra USA
* Fisker Automotive har fået et lån af det amerikanske energiministerium på 2,66 milliarder kroner, der skal gå til to linjer af plugin-hybridbiler. Den danske direktør Henrik Fisker har en fortid som designer hos BMW, Aston Martin og Ford.

* I første omgang skal Fisker bruge 852,5 millioner kroner på at gøre selskabets første bil, sportsvognen Karma, færdig. Karma er klar sommeren 2010.

* Som næste skridt vil Fisker få 1,8 milliarder kroner til at producere en helt ny plugin-hybridbil. Fisker vurderer, at der vil rulle 75-100.000 biler ud hvert år fra slutningen af 2012. Den vil have en startpris på omkring 200.000 kroner i USA og være brugervenlig og familierettet.

* Fiskers biler er drevet af elektriske motorer, der får energi fra lithium-ion-batterier eller en generator drevet af en benzinmotor. Bilerne kan køre med samme hastighed som normale benzinbiler. Batteriet kan oplades ved hjemmet over natten. Ved brug af både el og benzin vil bilerne kunne nå cirka 480 kilometer.