Vovemod er et belejligt karaktertræk, når man vil etablere en produktion af hybridbiler i luksusklassen i en tid, hvor de fleste etablerede bilproducenter gisper efter kapital.

Men den danske bildesigner Henrik Fisker ser det som et naturligt skridt at kaste sig ud i opstarten af et helt nyt bilfirma:

»Du går gennem forskellige faser i din karriere. Efter jeg havde arbejdet hos BMW og lavet Z8’eren og den kom med i James Bond-filmen - hvilket måske er en drengedrøm – kom jeg ind og arbejde for Aston Martin. Jeg lavede to Aston Martiner og sad i bestyrelsen. Hver gang du opnår din drøm er det klart, at du sætter dig en endnu større drøm og mål, og jeg har faktisk nået mine mål, så det her er normalt for mig,« forklarer han til Ingeniøren over telefonen fra Californien.

Men dette er ikke et hvilket som helst nyt trin for ham.

»Det her handler for mig også om at bruge al den lærdom, som jeg har fået gennem min karriere til virkelig at tage det næste skridt og lave et nyt bilfirma. I sidste ende er alle sammen jo kun normale folk – ham, der sidder på toppen af Ford Motor Company og leder flere hundredetusinde folk, er stadigvæk kun et menneske, så der er ikke nogen grund til, at jeg ikke kan gøre det,« siger Henrik Fisker.

Han understreger, at han har været længe i bilindustrien og kender til andet end designet.

»Jeg var ikke kun designer, men også CEO for BMW her i USA, og jeg sad i bestyrelsen hos Aston Martin, så jeg har været hele vejen rundt om bilproduktionen. Så det her var ikke noget, jeg bare sprang ud i,« siger Henrik Fisker.

Alle dage er arbejdsdage
Han må dog erkende, at det er noget andet at starte fra bunden.

»Når du starter et nyt firma og laver et nyt produkt kommer der mange ting oven på det normale arbejde. Du skal opbygge et firma, finde folk osv. Så det er selvfølgelig klart, at jeg ikke længere arbejder syv-otte timer om dagen, men mere arbejder omkring 12-14 timer om dagen seks-syv dage om ugen,« siger han og forklarer videre:

»Faktisk er der ikke rigtig nogen dage mere, som ikke er arbejdsdage, for nu har de fleste Iphones og Blackberrys. 99 procent af alle mine e-mails bliver lavet på Iphone, for jeg er altid et eller andet sted henne - og det bliver også om lørdagen og søndagen mange gange. Det eneste gode ved Iphonen er, at mine e-mails kun er omkring to linjer, så jeg skriver ingen lange e-mails mere.«

Henrik Fisker regner med, at hans nye bilfirma Fisker Automotive mindst bliver på størrelse med Jaguar inden for fem år. Og efter at have fået et lån på over to milliarder kroner fra det amerikanske energiministerium til at producere to linjer af plugin hybridbiler fra virksomhedens hovedkvarter i Californien er han ”ret sikker” på, at det vil lykkes.

»At udvikle en bil er noget af det dyreste, du overhovedet kan gøre. Du skal bruge mere end 100 millioner dollars, for du skal gå gennem alle mulige test og certifikationer. Den største forhindring var derfor altid at have nok kapital, men nu hvor vi har fået lånet fra energiministeriet, er der ikke nogle ekstreme forhindringer mere og vejen er klar for os,« siger han.

Satser også på Danmark
Fisker Automotive har syv testbiler klar og har i flere måneder haft to biler kørende rundt på de normale veje med plugin-hybridteknologien.

Danskerne vil også kunne købe de nye plugin hybridbiler fra Fisker. Danske Nellemann Holding skal være den skandinaviske importør.

»Vi håber selvfølgelig på, at vi i Danmark kan få bilerne registreret som elektriske biler, for de er altid drevet af elektriske motorer. Så hvis vi skal modificere dem, så benzinmotoren ikke slår automatisk til eller noget andet, gør vi det, for vi vil gerne have dem ind i Danmark som elektriske biler, så vi kan undgå afgifterne,« siger Henrik Fisker.

Han påpeger, at det særlige ved deres plugin-hybridbiler er, at man kan køre 80 kilometer kun på el og stadig køre med 200 kilometer i timen på motorvejen. Og da de fleste kører under 80 km om dagen og bilen kan oplades i garagen om natten, kan den daglige kørsel ske på el uden at bruge benzinmotoren. Men man har den, så man kan også køre langt, i modsætning til en almindelig elbil.

»Selvfølgelig er der nogen, der kan ændre på en Toyota Prius hjemme i garagen, men vi er de første der kommer på markedet med en fuld plugin-hybridbil, der er crashtestet osv.,« siger han.

Henrik Fisker fortæller, at selv den allerhøjeste top i USA har opmærksomheden rettet mod hans firma. Han håber dog på yderligere hjælp fra Danmark.

»Vi håber, at vi vil møde støtte i forbindelse med klimakonferencen i København, og at danskerne vil støtte at få flere elbiler på gaderne, for vi mener, at det kan ændre vores miljø helt dramatisk,« siger han.