Venstre fortsat splittet om prestige-jernbane til Køge
Venstre-formanden for Folketingets trafikudvalg overvejer at gå imod partiets officielle linje, når Folketinget skal stemme om en ny jernbane til 10 mia. kr. mellem København, Køge og Ringsted.
Læs også
-
Så er det afgjort: Venstre sikrer prestige-jernbane til Ringsted
-
Borgmestre: Styrelse snyder politikere for at få prestigejernbane
-
Regeringen: Nu tredobler vi godstransporten på danske skinner
-
Pløjemarks-stationen ved Køge: Den næste Høje Tåstrup-fiasko
-
Prestige-jernbanens eneste station: En pløjemark fem kilometer fra Køge
Læs mere om
Selv om et flertal i Venstres folketingsgruppe nu slår fast, at partiet går ind for anlæggelsen af en helt ny jernbane mellem København, Køge og Ringsted, vil en række partimedlemmer muligvis stemme imod partiets officielle linje, når den såkaldte Nybygningsløsning kommer til afstemning i Folketingssalen.
Trafikudvalgets formand, venstremanden Flemming Damgaard Larsen, har gennem hele forløbet været en arg modstander af nybygningsløsningen, som han mener, er for dyr – 10 mia. kr. – sammenlignet med alternativet, som er etableringen af ét ekstra spor langs den eksisterende bane via Roskilde til 2,9 mia. kr.
Vil du følge den officielle indstilling fra Venstres folketingsgruppe og stemme for Nybygningsløsningen?
»Jeg har ikke gjort op, hvad jeg personligt vil stemme. I øjeblikket ved jeg kun, at et flertal i Venstres gruppe peger på nybygningsløsningen. Det betyder, at jeg nu vil arbejde for, at den nye jernbane til Køge og Ringsted bliver anlagt, så den har færrest mulige gener for de mange beboere i Køge Bugt området. Beboerne bliver berørt af projektet, og det skal også sikres, at pendlerne på den sjællandske Nordvestbane ikke bliver ladt i stikken,« siger Flemming Damgaard Larsen.
Betyder det, at du kun vil stemme for nybygningsløsningen, hvis du får disse krav efterlevet?
»Det ønsker jeg slet ikke at svare på endnu.«
Så selv om nybygningsløsningen til Ringsted via Køge nu er politisk sikret med opbakning fra langt over 90 mandater i Folketinget, ser det ud til, at Venstres folketingsgruppe aldrig når til enighed om spørgsmålet.
Den mand, der fører ordet for Venstre i trafikforhandlingerne med trafikminister Lars Barfoed (K), er Venstres trafikpolitiske ordfører, Kristian Pihl Lorentzen (V). Han fokuserer på, at nybygningsløsningen er den mest fremtidssikrede jernbane.
»Det er helt afgørende for flertallet i Venstres folketingsgruppe, at nybygningsløsningen med sine to nye spor på hele strækningen mellem København og Ringsted er langt den mest fremtidssikrede jernbaneløsning – også når vi kigger ud på den anden side af 2030,« siger Kristian Pihl Lorentzen.
Han hæfter sig også ved, at nybygningsløsningen ifølge Trafikstyrelsens beregninger giver en bedre forrentning sammenlignet med alternativet i den såkaldte 5. spors-løsning. Samtidig giver etableringen af Nybygningsløsningen ikke gener for den nuværende regional- og fjerntogstrafik, der jo som bekendt bliver afviklet på et helt andet skinnenet.
Over for dette står Flemming Damgaard-Larsens hovedargument om, at Nybygningsløsningen er mere end 7 mia. kr. dyrere end den alternative 5. sporsløsning langs den eksisterende bane.
»For de penge kunne vi altså give borgerne rigtig mange påtrængende infrastruktur-løsninger, som der i øjeblikket ikke er råd til. Jeg synes ikke, at nybygningsløsningen er den bedst mulige udnyttelse af skatteydernes penge,« siger Flemming Damgaard Larsen.
