Dansk godstransport på skinner er i frit fald
I løbet af ti år er mængden af den nationale godstransport på de danske jernbaner reduceret med 80 procent. Langt hovedparten af det gods, der bliver transporteret på de danske skinner, er transitkørsel, der drøner lige igennem landet.
Læs også
Læs mere om
Det er efterhånden kun en lille del af den mængde gods, der ruller på de danske skinner, der har noget som helst med Danmark at gøre.
Den nationale jernbanetransport af gods, altså den transport, der ikke forlader landet, er på ti år faldet med 80 procent fra 617 millioner tonkilometer i 1998 til 122 millioner tonkilometer i 2008. Det viser tal fra Danmarks Statistik. Med tonkilometer forstås vægten af lasten i ton ganget med det antal kilometer, den bliver transporteret.
De danske skinner bliver i stedet i stigende grad brugt til transitkørsel, altså godstoge, der kører gennem Danmark uden stop. Fra 1998 til 2008 er transitkørslen på de danske jernbaner fordoblet fra 657 millioner tonkilometer til 1387 millioner tonkilometer.
Udviklingen skyldes ifølge Stig Kyster-Hansen, der er administrerende direktør i landets altdominerende godsbaneselskab, DB Schenker Rail, at det simpelthen ikke længere er rentabelt at køre mange af de små ruter, man kørte tidligere.
»Vi har været nødt til at hæve priserne på de små ruter, fordi de kørte med underskud. Vi vil gerne køre nationalt, men vi er jo et privat firma, så vi må også tænke på økonomien i det,« siger han.
Nyt koncept skal ændre billedet
I et forsøg på at gøre national godstransport på de danske skinner til en bedre forretning har DB Schenker Rail forsøgt at tænke i nye baner. Det har resulteret i, at firmaet er begyndt at arbejde mere målrettet med såkaldte ”konsolideringszoner”, hvor gods fra flere firmaer samles og transporteres i længere tog. Ifølge Stig Kyster-Hansen vil dette koncept betyde mere nationalt gods på de danske skinner.
»Det er lykkedes os at lave et koncept, der gør det muligt at køre de kortere ruter ved at konsolidere store godsmængder i heltog mellem landsdelene. Derfor vil man se et andet billede, allerede på tallene for 2009,« spår han.
Hvis man for alvor vil have den nationale godstransport tilbage på skinnerne kræver det dog, at politikerne tager et kig på brugerafgifterne for godstransport, mener Stig Kyster-Hansen.
»Brugerafgifter er en stor del af omkostningerne ved den nationale transport, og især broafgift til Storebæltsbroen udgør en stor del af udgifterne,« siger han.
Godstog betaler i dag 5.905 kroner for at passere Storebæltsbroen.
