I et foruroligende tempo er By & Havn, der skal betale for Københavns 15 milliarder kroner dyre metro, i færd med at tabe milliardværdier. På et halvt år har arealudviklingsselskabet 10-doblet sit budgetterede underskud på 52 millioner til 500 millioner kroner.

Det viser den halvårsstatus for By & Havn, som borgerrepræsentationens økonomiudvalg i denne uge behandlede.

Selskabet, der i forvejen var belastet af en gammel metrogæld på 13,3 milliarder kroner, har en egenkapital, der på et år er faldet fra 962 millioner kroner til et minus på en milliard kroner.

Derfor frygter Borgerrepræsentationens økonomiudvalg, at selskabet ender i en situation, hvor det ikke kan betale regningerne, og hvor byens borgere kan risikere at måtte smide skattepenge i selskabet ud over grundene i Nordhavnen og de øvrige kommunale arealer, som i dag udgør By & Havns værdier.

»Det er jo en risiko, hvis ikke krisen i det københavnske boligmarked vender inden længe. Så ser det skidt ud, for metrocityringen bliver jo primært betalt via lån,« siger borgmester Mikkel Warming, Enhedslistens medlem af borgerrepræsentationens økonomiudvalg.

Optimistisk økonomiforvaltning
Men i kommunens økonomiforvaltningen er stemningen optimistisk. I sin indstilling til økonomiudvalget skriver direktør Henrik Plougmann Olesen, der 1. november efterfølger Anne-Grethe Foss som administrerende direktør for Metroselskabet:

»Selskabets økonomi er blevet mere følsom. Imidlertid viser By & Havn I/S’s langtidsbudget fortsat, at selskabet vil få en positiv og stigende egenkapital og en på længere sigt faldende gæld. Egenkapitalen forventes primo 2019 at udgøre 2,1 milliarder krone.«

Før Mikkel Warming tør tro på det, vil han vente et par år for at se, om krisen bider sig fast.

»Men jeg er bekymret, også fordi man hele tiden skubber tidspunktet for, hvornår selskabets egenkapital bliver positiv,« siger Mikkel Warming.

Forbundne kar
Kommunen gør ellers, hvad den kan for at hjælpe By og Havn. Den har netop forudbetalt et grundskyldslån på 800 millioner kroner. Ifølge Økonomiforvaltningen sparer kommunen derved 100 millioner kroner i renteudgifter. Samtidig har den reduceret By & Havns milliardgæld.

Men skønt kommunens og selskabets økonomi tydeligvis er to kasser med tæt forbundne kar, har kommunen, ifølge Mikkel Warming, netop på grund af selskabsstrukturen, ikke adgang til en kritisk revision af selskabet.

»Vi må nøjes med halvårsrapporterne, når vi skal kigge selskabet i kortene,« siger Mikkel Warming.

»Når årsrapporten kommer skal vi været meget opmærksom på, om økonomien hænger sammen. Der er ingen tvivl om, at den selskabskonstruktion, man har valgt, er dårlig,« konstaterer han.

»Dels fordi den er så følsom over for udsving, som den er. Den bygger jo på, at alting går fremad. Men historien viser jo, at det går i cykler. Og endnu værre: den er meget udemokratisk, fordi man reelt har lagt en masse byudviklingsbeslutninger over i et selskab. Endelig betyder det, at københavnerne selv betaler deres metro, fordi det er vores egne grunde. Hvis det havde været en nordjysk motorvej, havde staten bare betalt,« vurderer Mikkel Warming.