Pløjemarks-stationen ved Køge: Den næste Høje Tåstrup-fiasko

Borgmesteren fra Greve er rasende, efter at en station til hans mange pendlerborgere er droppet. Tilbage er kun stationen på en pløjemark uden for Køge, som ifølge en byplanlægger risikerer at blive en lige så stor fiasko som Høje Tåstrup.

Af Nicolai Østergaard,  onsdag 30. sep 2009 kl. 07:07

Rasende togpendlere fra den københavnske sydkyst må erkende, at Trafikstyrelsen har droppet ideen om at anlægge en station i Greve på den kommende jernbane mellem København og Ringsted.

Dermed står det klart, at alle togpendlere syd for København udelukkende vil kunne benytte den kommende station Køge Nord beliggende på en pløjemark udenfor Køge, hvis de ønsker gøre brug af fremtidens hurtigtog, der fra 2018 suser fra Køge til København på ca. 20 minutter.

Men kritikerne som f.eks. Greves borgmester Hans Barlach påpeger, at Køge Nord-stationen med sin geografisk isolerede placering bliver et mennesketomt misfoster á la Høje Tåstrup. som kun de færreste togpendlere vil finde det umagen værd at benytte.

»Den nye station i Køge Nord kan ingen bruge til noget. Der er ingen borgere i Greve, der vil køre til Køge for at komme til København,« siger Hans Barlach (K).

Han har stædigt forsøgt at overbevise sin partifælle, trafikminister Lars Barfoed, om behovet for, at Greve – hvor en overvældende del af de erhvervsaktive borgere rejser til København for at arbejde - får sin egen station på København-Ringsted banen.

»Jeg er skide sur over, at vi ikke får en station i Greve. Nu får vi i stedet udelukkende generne,« siger borgmesteren.

Spadseretur på 200 meter til S-toget
Køge Nord er i sin nuværende projektering anlagt lige ved siden af Køge Bugt motorvejen og via en gangbro vil det være muligt at spadsere et par hundrede meter over på en nyanlagt S-togsstation, hvor man kan skifte til S-toget mod København eller ind til Køge Centrum.

Stationen er placeret i åbent landskab, men naturligvis med et langsigtet mål om, der kan opstå en helt ny bydel omkring den. Samtidig vil der blive anlagt op til 2.000 parkeringspladser, som vil gøre det muligt for bilister at skifte fra bilen og rejse det sidste stykke til København med tog.

Byplanlægger ved Københavns Universitet, Thomas Sick Nielsen, peger
ligesom Greves borgmester på, at det for togpendlerne ikke vil være attraktivt f.eks. at tage S-toget fra Køge Centrum, stå af på Køge Nord for derefter at vandre knap 200 meter over til fjernbanestationen og skifte til hurtigtoget til København - når de alternativt blot kunne være blevet siddende i S-toget som alligevel kører til København.

»Togskift er notorisk upopulære, og selv om man måske samlet set ville kunne spare nogle minutter ved at skifte fra S-tog til fjerntog for at
komme ind til København, vil mange alligevel vælge at blive i S-toget og køre direkte,« siger Thomas Sick Nielsen.

Han peger på at der er paralleller mellem stationen Køge Nord og den
tankegang som i sin tid fik byplanlæggerne til at udtænke Høje Tåstrup
Station. Høje Tåstrup skulle være en ny port til København og et nyt
knudepunkt hvor man kunne skifte mellem lokal og fjerntrafik; og så ikke mindst centrum for en ny helt ny bydel.

»Høje Tåstrup blev jo aldrig den forventede succes, og det viser, at
der ganske enkelt ikke er et særligt stort kundegrundlag at tære på, når man f.eks. tilbyder folk at køre i bil til en station og derfra køre
videre med tog. Erfaringerne fra Høje Tåstrup viser også, hvor
risikofyldt det er at forfølge en strategi, hvor en station bliver det
centrale omdrejningspunkt for udvikling af helt nye byområder. Adgangen til kollektiv trafik kan udgøre et grundlag for helt nye
bosætningsmænstre og ny byudvikling omkring stationer - det ved vi
fra en række franske eksempler - men det er afgørende hvor attraktiv
eller hurtig den kollektive trafik bliver - så man kan ikke være sikker
på, at det lykkes.«

Thomas Sick Nielsen understreger dog, at blot fordi, at der i
øjeblikket ikke ser ud til at være et stort markedsgrundlag for at
etablere park and ride anlæg på jernbanen, betyder det ikke, at det
samme vil være tilfældet i 2018, når stationen åbner. Hvis trængslen på
vejen tager til eller hvis Folketinget til den tid har gennemført
kørselsafgifter, der gør det relativt dyrt at køre ind i København i
bil, kan en station som Køge Nord pludselig blive endog særdeles populær med sin placering klods op og ned af motorvejen.



DSB: Nu kan vi endelig få fat i bil-pendlerne
DSB er glad for at få koblet en stor by som Køge direkte op på landsdelstrafikken, så byens borgere får relativt let ved at hoppe på toget til Fyn og Jylland.

»Men det vigtigste for os er ubetinget, at vi jævnfør stationens placering lige ved siden af Køge Bugt motorvejen får adgang til at betjene en helt ny kundegruppe, nemlig bilister der kan se en økonomisk eller tidsmæssig fordel i at parkere bilen, skifte til toget og komme til København K på ca. 20 minutter, hvilket bliver den suverænt hurtigste måde at komme til København på,« siger planlægningschef Ove Dahl Kristensen fra DSB. Han er ikke i tvivl om, at mulighederne for bilisterne har været vigtig i valget af placering.

»En cocktail indeholdende stationen nord for Køge med et stort antal parkeringspladser og indførelsen af kørselsafgifter i Danmark er jo lige efter bogen i forhold til en grøn transportpolitik.

Ove Dahl Kristensen peger samtidig på, at såfremt politikerne vedtager nybygningsløsningen København-Køge-Ringsted, vil det ikke længere være nødvendigt at planlægge indførelsen af en hurtigere S-togs forbindelse mellem Køge og København, idet togpendlerne fra Køge fra 2018 da vil have mulighed for at hoppe på de nye hurtigtog, for at komme ind til København.