Tog-ulykke: Teknisk fejl på bommen så godt som udelukket
Foreløbige undersøgelser af ulykkesstedet, hvor et IC3-tog kørte ind i en lastbil, viser, at lastbilen har ramt bommen på vej ind i overkørslen. Havarikommissionen ser ingen tegn på generelle, tekniske fejl.
Læs også
-
Eksplosionsulykker skal forhindres med stramme regler for gas-transport
Læs mere om
Foreløbigt tyder intet på, at svigt i sikringsteknikken var årsag til jernbaneulykken lørdag morgen, hvor en lastbilschauffør og en lokomotivførerelev blev dræbt, da et IC3-tog kørte ind i en lastbil.
»Vores medarbejdere, der har været ude på stedet, har kunnet se, at bommen i den side, hvor lastbilen kom fra, er blevet påkørt, og bommen i den anden side var nede,« fortæller pressekoordinator Martin Sun Larsen fra DSB.
Han understreger, at DSB hverken kan eller vil sige noget om, hvem eller hvad der var skyld i ulykken, men blot konstaterer, at bommene i hvert fald ikke ser ud til at have svigtet.
Chauffør og lokofører dræbt
Ulykken skete kl. 6.57 lørdag morgen, hvor et IC3 tog på vej fra Kalundborg mod København ramte en lastbil i en overkørsel på Bukkerupvej i Soderup ved Tølløse.
Lastbilen blev knust og brød i brand ved sammenstødet, chaufføren blev dræbt med det samme, og senere døde den ene af de to lokomotivførere i førerhuset af sine kvæstelser.
En anden indikator for, at teknikken fungerede, er, at ulykkestoget overhovedet kunne køre fra Tølløse Station få minutter før ulykken.
Før et tog kan få tilladelse til at køre fra en station, skal styresystemet på bommene ved efterfølgende overkørsler nemlig sende en besked om, at bommene er nede, og lysene blinker, fortæller områdechef for Teknisk Drift i Banedanmark, Kim Andersen.
»På et anlæg af den type, som der er på Nordvestbanen, skal bommene melde tilbage, at de er nede eller er på vej ned. Når de så er nede, sender de endnu et signal til toget. Og hvis lokomotivføreren overser signalet, så vil togkontrolsystemet, ATC, sørge for at bremse toget ned.«
Kim Andersen understreger, at han ikke kan udtale sig om den konkrete ulykke, fordi en efterforskning er i gang, men at han udtaler sig generelt om anlæg af samme type som på Nordvestbanen.
Havarikommissionen: Ingen tegn på generelle fejl med teknikken
Så toget har tilsyneladende fået en klarmelding fra overkørslen, forladt Tølløse Station og accelereret op mod sin tophastighed på 120 km/t før det omtrent to kilometer længere henne ramte lastbilen og afsporede.
Ifølge flere medier var der tæt tåge i området, da ulykken skete, men Havarikommissionen for civil luftfart og jernbane vil ikke udtale sig om de mulige årsager til ulykkerne endnu, siger chefen for havarikommissionen, Johan Stranddorf.
»Vi undersøger alle mulige årsager i øjeblikket, og jeg kan ikke sige noget om efterforskningen, andet end at der ikke er noget, der tyder på, at der er tale om en generel teknisk fejl.«
Havarikommissionen har besigtiget det ødelagte togs førerhus for tekniske spor og fået oplysninger fra togets styresystem. Kommissionen samler i øjeblikket flere informationer og regner med at en rapport kan være klar inden for et halvt års tid.
»Normalt kan vores sagsbehandling godt tage et halvt til et helt år, men jeg tror, at vi i denne sag kan have en redegørelse klar tidligere,« siger Johan Stranddorf.
