Enig men...

Der bliver flere og flere ældre, som foretrækker mindre biler

Er du sikker på ældre foretrækker mindre biler?

Det ser ikke sådan ud på 'min' vej.
- Tværtimod!

For det fjerde

Bilfabrikkernes tøven, og cykelfabrikkers, har betydet at græsrødder er begyndt at ombygge køretøjer selv, med el-motorer. Dette betyder, at denne gruppe af fingersnidle har fået øjnene op for underleverandørs varer: motorer, batterier, styringselektronik, kabler, og varianter af alle disse. En hjemmebygger kan slet ikke konkurrere imod en fabriks massefabrikation, men situationen er særlig, at bilfabrikkerne endnu ikke har nogen massefabrikation af el-køretøjer, og myndighederne er heller ikke på banen endnu med tonstunge beskatninger, fordi de modulvarer som græsrødderne anvender, kan anvendes til hvad som helst, ikke specifikt til fx biler. Og dermed er der nu et ræs: bilfabrikkernes forsøg på at forhindre endnu flere forbrugere i at opdage modulers reelle priser, og forhindre forbrugeres vejledninger til hinanden om hvordan at bygge, for der er ikke noget værre for en stor producents profit end kunders intime kendskab til alt indholdet i varerne. Hvis det nye marked ender med at tippe, er det vejen imod kannibalisme, i så fald vil vi se en parallel til pc-industrien, hvor de forkromede og alt for dyre varer blev erstattet af modulopbyggede kloner med billig-indmad fra hvor som helst, fordi kunder begyndte at forstå. Den udvikling førte som bekendt til at en ny art af mærkevareproducenter dukkede op, fx Dell, og som tvang alle andre til at følge trop, i en grad så selveste forgængeren måtte opgive (i hvert fald sælge) sin virksomhed i dette marked, IBM.

Hidtil, i det gamle fossil-marked, er det omtrent kun Ferrari der har opereret helt på den moderne måde, fordi en Ferrari stort set består af en samling af mærkevarekomponenter fra diverse leverandører, ganske vist af sjældne høje kvaliteter, men kvaliteter som køberne typisk er bekendt med i alle detaljer, indsat i et samstemt koncept som Ferrari garanterer for. Et godt gæt er, at der vil opdukke i tusindevis af varianter af el-køretøjer, fra det helt billige skidt til det helt dyre i klasse med Ferrari, fordi specificerede varefakta og standardiseringer på produktmodulniveau gør at meget kan bringes til at passe sammen. Fingersnilde forbrugere har desuden Internet til at skaffe og udveksle viden, som betyder at hvis nogle få entusiaster i Texas opdager hvordan man kan gøre, da opdukker der straks dernæst grupper overalt i verden, fordi grupperne fremviser deres erfaring for hinanden via Internet, en hast og en markedsudvikling som de gamle fabrikker overhovedet ikke kan følge med i. Det kan derimod deres hidtige underleverandører og deres distributører (samt helt nye af slagsen inden for el-produkter) som modtager ordrerne direkte fra forbrugerne.

Alt dette burde de gamle fabrikker kunne være ligeglade med, fordi de vil sejre så snart som at de kommer op i omdrejninger, men her er et paradoks, at græsrødderne vil nå at lave ravage i dannelsen af standardiseringer, akkurat som vi så det i computermarkedet, en situation der betyder, at de gamle fabrikker risikerer at satse på forkerte standarder i de kommende år, fx standarder for opladning af batterier. Alt dette vil vende verden på hoved for bilfabrikkerne, fordi de har været vant til at lave markedsanalyser og forsøge at sælge biler der opfylder flest mulige kunders ønsker, nu måske et ændret fremtidigt marked hvor kunderne på forhånd ved præcis hvad de vil, og ikke venter på at fabrikker opfinder varerne, laver dem selv. Om dette vil ske, vil afhænge af, om en fabrik i fx Kina begynder at sælge meget billige karrosseri-selvbyggesæt, og om andre begynder at sælge fx meget billige hjul med indbyggede el-motorer.

Omstilling.

Automobilindustrien har kapacitet til at lave 30% flere biler end der er brug for.

øhh, du mener automobilindustrien har kapacitet til at fremstille 30% af de biler vi har brug for, og de er kun villige til at producere højst 10%, og en del af dem som halvdårlige ombyggede biler.

De store automobilfabrikker som burde trække læsset, og som mestre teknologierne, skal lige se om ikke de kan få solgt en generation eller flere af de gamle modeller, der sminkes og vi kan få små forbedringer i brændstoføkonomien, resten (satser de på) kan klares med marketing og lobbyister.

Bilindustrien høster nu frugterne fra alt opmærksomheden, bilpakker med milliardtilskud både direkte og indirekte f.eks i form af skrot ordninger.

Alt hvad der skal til er politisk klarhed om at man vil støtte den dyrere produktionen af hybridteknologi, og klart fortælle at produktion af rene fossilbiler er en blindgyde som man ønsker at afvikle, ikke støtte.

Bilindustri

Det er godt vi ikke har sådan en...

Re: Bilindustri

Det er godt vi ikke har sådan en...

Nu ligger landet bare sådan at det har vi altså!!! http://ing.dk/artikel/95100 Som underleverandører ganske vist, men arbejdspadser er jo arbejdspladser, ligegyldig hvor i ledet de befinder sig.

Re: For det fjerde

Tankevækkende - godt indlæg! Jeg tror du er inde på noget fundamentalt rigtigt.

Det skal dog også ses i perspektivet af CE mærkning og EuroNCAP. Hvem kan lige klare det?

Det er trods alt lettere at skifte bundkort mv. Det har ikke de store implikationer på tredjemand - men din vinkel er stadig tankevækkende :-)