Mindst to år endnu vil regeringen lade danskerne leve med et for højt indhold af skadelige partikler i byerne - til trods for, at vi allerede har overskredet grænseværdierne i fire år.

Det står fast, efter at tal fra DMU viser, at miljøzoner med forureningskrav til trafikanterne ikke har bragt luftens indhold af partikler mindre end 10 mikrometer i de danske byer ned under grænseværdierne.

Blandt de største kritikere af indsatsen på området er SF's miljøordfører Ida Auken. Hun siger:

»Regeringen sørger ikke for, at danskerne i de største byer har ordentlig luftkvalitet. Situationen nu er et resultat af otte års nøl på området.«

EU-Kommissionen kræver nu yderligere tiltag, for at Danmark igen kan få udsættelse til 2011 med at leve op til grænseværdierne.

Kontorchef Lasse Dahlberg fra Miljøstyrelsen er enig i, at der skal mere til, end man allerede har gjort:

»Vi har allerede iværksat indsatser mod lastbiler og busser, lavet afgiftsfritagelse for el-biler og indført en afgift på dieselbiler uden partikelfilter. Der er dog brug for at gøre endnu mere, men det er en politisk beslutning hvordan.«

Handlingsplan til efteråret
Regeringen v il løse problemet gennem en kommende handlingsplan, der forventes fremlagt for Folketinget i løbet afefteråret efter at have været udskudt flere gange siden starten af året.

Miljøstyrelsen arbejder fortsat på at få udsat datoen, hvor Danmark skal leve op til grænseværdierne, men selv hvis det lykkes, skal de danske byers luft senest i 2011 leve op til EU-grænseværdierne.

EU opererer med flere typer grænseværdier for partikelforurening. I Danmark er det grænseværdierne for de såkaldte PM10-partikler, der bliver overskredet. PM10-partikler har en størrelse mindre end 10 mikrometer, svarende til 0,01 mm. Det er relativt store partikler, hvilket også formodes at gøre dem til de mindst skadelige.

Danmark overskrider, som det ser ud nu, to typer grænseværdier for PM10-partikler. Dels overskrides den årlige middelværdi på 40 mikrogram per kubikmeter flere steder i landet, dels overskrides døgnværdien på 50 mikrogram per kubikmeter mere end de tilladte 35 gange per år.

Oppositionen og flere miljøorganisationer har reageret ved at fremlægge egne forslag til, hvordan partikelniveauet kan bringes ned. Således fremlagde SF et lovforslag i november sidste år, og også Det Økologiske Råd er kommet med deres bud på en lufthandlingsplan.

Fælles for disse to bud på en løsning er, at de kræver partikelfilter på alle dieselbiler inden for miljøzoner - et påbud der også ville gælde personbiler, varevogne og nyere lastbiler, som ellers er undtaget i den nuværende lovgivning.

Det viser sig dog, at en stramning af miljøzonerne i sig selv ikke nødvendigvis er nok til at lade den danske luft bestå EU's prøver. Seniorforsker Steen Solvang Jensen fra DMU siger:

»Vi forventer at årsmiddelværdien for PM10 kan reduceres med 0,7 mikrogram per kubikmeter i gennemsnit for 138 undersøgte trafikerede gader i København som følge af miljøzonekravene, når de er fuldt implementeret i 2010. I 2008 lå værdien på omkring 42 mikrogram per kubikmeter for den mest trafikerede vej i København, men den kan svinge fra år til år over og under grænseværdien på 40 mikrogram per kubikmeter. Vi forventer, at de fleste gader ikke overskrider grænseværdien, men nogle få gader kan gøre det.«

Udsigten til, at det er nødvendigt at gøre mere på området, fik i tirsdags SF's miljøordfører Ida Auken til at kalde miljøministeren i samråd for at redegøre for regeringens planer på området. SF mener, det er nødvendigt at begrænse trafikken i byen og foreslår konkret at indføre roadpricing.