Mange danske kommuner går nu så småt i gang med det som skiftende regeringer har tøvet med i mange år: At få reduceret CO2-udslippet fra transportsektoren.

Men det er ikke nogen let øvelse, for transportområdet er nyt for kommunerne, og råderummet er stærkt begrænset af landspolitiske beslutninger. Det vurderer for eksempel forretningschef for klimaområdet hos Cowi, Anne Mette R. von Benzon:

»Transport er en stor udfordring for kommunerne, fordi det tvinger dem til at arbejde på tværs og sammen med andre myndigheder - netop fordi en stor del af transportmønstret er lagt fast via en række forskellige love,« siger hun.

Samme bekymring udtrykker flere af de kommuner, Ingeniøren har talt med:

»Transporten er en svær opgave, fordi det er landspolitiske beslutninger om trafikinvesteringer, afgiftsstrukturer og så videre, der sætter scenen,« siger Niels Erik von Freiesleben, der er miljøchef i Allerød Kommune.

Han mener dog, at der er et råderum for kommunerne.

Det gælder cyklistområdet, som også er det sted, hvor rigtig mange kommuner vælger at sætte ind. For eksempel i Århus, hvor man har kombineret etablering af første etape af en letbane i midtbyen med en massiv millionsatsning for at forbedre forholdene for cyklisterne og derved få flere ud af bilerne.

Det viste sig at være en af de billigste måder at reducere CO2-udslippet på i kommunen.

I Odense har man udarbejdet et helt katalog med ideer. For eksempel bilfri bymidte, stop for anlæg af flere parkeringspladser, miljøzoner for forskellige typer varebiler og indragelse af virksomhederne, der skal sørge for, at deres medarbejdere bruger offentlig transport.

Også i Thisted har man tænkt utraditionelt:

»Vi har for eksempel forskudt mødetidspunkterne i nogle skoler, så én skolebus nu kan klare kørslen i stedet for to. Det reducerede CO2-udslippet fra ruten med 10 procent,« fortæller byplanarkitekt Lise Degn, der med en helt ny CO2-beregner har kortlagt Thisted kommunes udledning.

Fra Niras siger udviklingschef Henrik Kjærgaard, at han altid råder kommunerne til at gå i samarbejde med hinanden eller med organisationer som for eksempel regionale trafikselskaber eller virksomheder som Better Place om at udvikle løsninger til transportområdet:

»Når det gælder offentlig transport eller elbiler, er der jo ingen fornuft i at hver kommune laver sine egne løsninger. Her kunne man begynde at samarbejde inden for naturlige, geografiske områder som for eksempel Fyn,« siger han.

Niras har planer om næste år at kunne tilbyde kommunerne et web- og communitybaseret samarbejdsværktøj, der skal klæde dem på til at udarbejde såkaldt 'helhedsorienterede' klima- og energiplaner.