Hul i hovedet...

... at bruge provenuet til at lempe registreringsafgiften på 'miljørigtige' biler.

Fordi:

Mine udgifter til bil fordeler sig på FASTE udgifter (vægtafgift eller hvad det nu hedder, forsikring, afskrivning grundet alder) og VARIABLE udgifter (brændstof, reparation, afskrivning for kørte kilometer). Hvis man vil regulere folks adfærd, skal de VARIABLE udgifter stige, og de FASTE skal falde. Men hvis min Mercedes koster kassen i FASTE udgifter, så er det jo bare med at få kørt nogle kilometer, som de faste udgifter så kan fordeles på. Tilsvarende, hvis min mini-bil har små FASTE udgifter, er det billigere at lade den stå i indkørslen. I det hele taget er 300% registreringsafgiften et levn fra den gang vi skulle spare på udenlandsk valuta. Desværre er staten blevet afhængig af provenuet, derfor kan den ikke afskaffes.

OG:

Forslaget om at lægge pris på motorvejskørsel er endnu tåbeligere. Det betyder at folk vil søge over på de små veje, med store CO2- og trafiksikkerheds- mæssige konsekvenser. Biler kører langt sikrere og billigere på motorvej end andre steder.

Særskat.

De ønsker at arbejdskraften skal være fleksibel, og der er stort set ingen muligheder for tværgående trafik med offentlige transportmidler, alt tvinges ind til centrum og ud af den finger der passer, tidsforbrug og distance bliver i de fleste tilfælde dobbelt op.

Miljøzoner efter den Tyske model giver et eller andet sted mening, men særskat på biler i Storkøbenhavn !, har de tænkt på alle dem der medbringer ting til arbejdets udførelse, har de tænkt på hele service sektoren, firmaer der lever af at yde service vil kræve store prisstigninger for at dække de nye omkostninger eller de må lukke.

Glem de dumme kommentarer om metro hver andet minut, der er ingen metro ved motorvejsnettet omkring København.

Tro ikke at det kan financiere en halvering af registrerings afgiften, en særskat vil blot lægge en dæmper på aktiviteterne, og de nye skatteindtægter vil kun dække tabene ved den lavere og lavere aktivitet.

Hvad med til og fra job??

Kan også lige se dem der f.eks. kører fra Amager tilæ ballerup (Og mange andra veje) hver dag til og fra job og tager motorvejen,

1.
først kører de ud af kbh og bliver bonget for en Motorvejsafgift. På vej hjem det samme, plus de kører ind i kbh = 40kr. i afgift for at køre ind i byen i myldrertid

2. de holder sig væk fra motorvejen kører gennem kbh. det samme hjem = 35 øre pr. km, plus de kører ind i byen på vej hjem +40kr.

Gal det bliver dyrt at bo og arbejde i kbh. hvis man ikke gider bruge 60min på toget og istedet vil bruge bilen hvor det tager 30min.

Tror det vil være billigere for mig så at flytte ned til sydsjælland og finde et lavere betalt job der istedet. for bilen kan jeg ikke undvære.

Re: Hvad med til og fra job??

Skulle man ikke hellere lægge en afgift på medlemskab af socialdemokratiet

Re: Re: Hvad med til og fra job??

Skulle man ikke hellere lægge en afgift på medlemskab af socialdemokratiet

Re: Hvad med til og fra job??

Amagerbro st. -> Ballerup st. = 30 - 35 min ifølge rejseplanen.dk

Farvel Kbh

Tja, nu er der jo bare endnu en grund til at undgå Kbh.. incl. butikkerne. Hvad d.. tænker S + SF på?
Det ender jo med at man fravælger at bosætte sig i Kbh, fravælger at lægge sin virksomhed i Kbh, og / eller fravælger at handle i Khb.. hvem betaler så skatten, S + SF?? kegler..

Så enestående er Kbh da heller ikke. Personligt klarer vi os ganske fint med ene og alene at benytte den forstadsby som vi bor i.. og færdes i en stor bue uden om Kbh.
Jaok, på den anden side: Der kommer måske en masse tomme lejligheder i en støvet, død by..

Re: Farvel Kbh

Tja, nu er der jo bare endnu en grund til at undgå Kbh.. incl. butikkerne. Hvad d.. tænker S + SF på?
Det ender jo med at man fravælger at bosætte sig i Kbh, fravælger at lægge sin virksomhed i Kbh, og / eller fravælger at handle i Khb.. hvem betaler så skatten, S + SF?? kegler..

Så enestående er Kbh da heller ikke. Personligt klarer vi os ganske fint med ene og alene at benytte den forstadsby som vi bor i.. og færdes i en stor bue uden om Kbh.
Jaok, på den anden side: Der kommer måske en masse tomme lejligheder i en støvet, død by..

Synd for Danmark

Det er synd for Danmark at vi har så ringe en opposition; det betyder at den nuværende regering kommer til at fortsætte i mange år frem.
Der er ikke brug for eller støtte i befolkningen til nye variable afgifter på bilkørsel.
De fortsatte bestræbelser på at genere biltrafikken i København, vil sænke aktiviten i byen, som anført ovenfor. Mange virksomheder, forretninger, restauranter og kulturinstitutioner (teatre fx) bliver tvunget til at lukke eller flytte ud af byen, så den ender med at blive en soveby - og så er det ikke mere så attraktivt at bo der. Forholdene på Nørrebro minder mere og mere om forholdene i Tingbjerg efter Nørrebrogade er lukket. - Og så kommer københavnerne til at betale, når de bliver nødt til at tage bilen ud af byen til et teaterstykke eller for at købe ind.
Mht. til motorvejsafgifter så burde man for længe siden fx. som i Schweiz have indført en årlig afgift med mærkat for at køre på motorvejene. Så ville transittrafikken også komme til at bidrage.

Re: Re: Farvel Kbh

Jeg må indrømme at jeg næppe tror at København kommer til at mangle indbyggere. Og en trængselsafgift kommer jo ikke mindst pendlerne til gode.

Re: Re: Re: Farvel Kbh

Jeg må indrømme at jeg næppe tror at København kommer til at mangle indbyggere. Og en trængselsafgift kommer jo ikke mindst pendlerne til gode.

Nej, artiklen siger at de skal malkes for 6,8 milliarder kr.

Dummebøder til S og SF

Løs de gennemgribende problemer med de offentlige transportmidler, inden man straffer bilisterne for at forsøge at få deres hverdag til at hænge sammen. Jeg kører gerne i tog, men har reelt ikke valget.

Jeg bor i gangafstand til en station kun 30 kilometer uden for København og mit arbejde ligger ligeledes i gangafstand fra en S-togsstation på Østerbro.
Ikke desto mindre betyder den tåbelige tilrettelæggelse af skinnenettet, at JEG SPARER EN TIME HVER DAG VED AT KØRE I BIL!

Så nu skal vi udbyttes yderligere med - for mit vedkommende - en ekstraskat på omkring 12-13.000 om året. Men dem, der burde straffes her, er ikke bilisterne, men generationer af politikere, der skamløst har forsømt at skabe et moderne og sammenhængende offentligt trafiksystem, der er en hovedstad værdigt.

PS. Så skal jeg jo ifølge samme partier også lige straffes med 1.000 kroner ekstra om året fordi min dieselbil er fra før partikelfiltre var en option.

PPS. Regionaltogene er i øvrigt håbløst upræcise og af en horribelt ringe standard. De fleste tog, der stopper her, er med togvogne, der bestemt ikke var nye, da jeg var barn, og jeg har nu rundet de 40!

Re: Dummebøder til S og SF

Ved indførelse af bompenge vil den kollektiv traffik blive opkvalificeret, og overskuddet fra bompengene går til offentlig transport. Det er den sædvanlige model, og jeg kan ikke se hvorfor det ikke også skulle gøres her. Men det er klart at et om og nedprioriteret område som kollektiv transport skal prioriteres igenl, især med tanke på hvor meget kø der er på indfaldsvejene til københavn.

EDIT: Jeg kan se at jeg har læst forkert i artiklen, de vl bruge overskuddet på en anden vis. Jeg vil dog mene at det er bedst at bruge pengene på kollektiv transport, det er det der batter mest og det har ikke en social slagside for dem der kører i gamle biler.

Læser jeg det forkert?

Det er meget muligt at jeg læser forslaget forkert, men sådan som jeg opfatter det er.
En vejskat vil blive opkrævet, af den skat skal der ydes tilskud til billister der vælger at købe en ny f.eks elbil, hvor afgiften er presset meget ned på.
Hvis nu en el-bil kommer til at koste 100.000 for en okay model, så er der mange der hopper på den vogn for hvis en tilsvarende i benzin koster 300.000, så er der penge at spare. Forskellen på de 200.000 vil komme fra afgiften som man også selv vil betale til. Man skal ikke ud og låne yderlige 200.000 fra banken. Du har en grøn samvittighed.
For noget tid siden læste jeg at Opel var igang med at lave en el-model af deres Vektra. Jeg ser en Vektra som en udemærket pæn bil, og kunne jeg få den til det samme som tyskerne køber den til, så kunne jeg måske godt betale lidt vejskat.
Jeg er vestjyde, så lad være med at flame hvis det er lidt for... optimistisk, det er bare en anden tankegang.

Re: Læser jeg det forkert?

Hvis nu en el-bil kommer til at koste 100.000 for en okay model

Uigennemtænkt nonsens

Jeg kører i en lille moderne bil og bor i København. Jeg har 28 km til arbejde, og det tager mig 20-25 minutter hver vej. Jeg prøvede kollektiv trafik i en 3-mdr periode. Hvis alt kører efter planen 55 minutter hver vej med 3 skift cykel-tog-tog-bus. Men der skal bare så lidt til for at misse et tog, og så er planen gået i vasken. Ydermere kører bussen kun i myldretiden. Mit job kræver fleksibilitet, og jeg har reelt ikke noget alternativ til bilen og har i øvrigt også betalt fuldt registreringsafgift for den bil. Så skulle roadpricing jo kun gælde for biler over 10 år eller hvad ? Ideen er død

Re: Re: Re: Hvad med til og fra job??

Skulle man ikke hellere lægge en afgift på medlemskab af socialdemokratiet

Det er der vist ingen penge i.

Re: Re: Re: Re: Hvad med til og fra job??

Eller hvorfor ikke laægge en klækkelig afgift på sæderne i folketinget ! Se, det var måske noget der kunne hjælpe ! Folketinget, og især venstrefløjen, fremkommer med så meget sludder og vrøvl, at det burde afgiftsbelægges. En passende stor afgift kunne så kompensere folket for de tåbeligheder der jævnligt foreslås og vedtages i dette så kaldte "folke"-ting !

Man burde ligeledes sætte en grænse for hvor lang tid man kan sidde i tinget.

Ha siger jeg bare :-)

- Jesper

Gammelt ideologisk had?

Selv om det her ikke handler om teknik tror jeg denne vinkel er vigtig at få med når sagen drejer sig om kørselsafgifter:

Det ville ikke være mærkeligt hvis venstrefløjen lider af et indgroet had til biler som giver folk en frihed til at bevæge sig frit og individuelt hvorhen de vil, næsten uden samfundets kontrol.

Det må have været et voldsomt traume for nogle af de politikere som i deres ungdom oplevede deres drøm blive knust da DDR brød sammen dengang folk tog deres små biler og forlod deres socialistiske karikatur af et samfund så snart de fik muligheden for det.

Derfor har man nu valgt at satse på kørselsafgifter fordi en betalingsring omkring København ville minde for meget om den mur som faldt dengang, og med Honeckers gamle ven Ole Sohn som bannerfører ville det stå alt for tydeligt hvad det var for et samfund SF og styret i København ønsker at vende tilbage til.

Useriøst igen

Så røg blev de konkrete planer for de såkaldte grønne kørselsafgifter endelig lagt frem og hvilket useriøst forslag. Men tænk at stort set hele DK inden det endelig forslag er overbevist om at grønne kørselsafgifter er løsningen. Grønne kørselsafgifter har jo også popnavnet Roadpricing, meget velklingende.

Men hele forslaget handler kun om en ting, skatteopkrævning. Det foreslåede system er ikke eksisterende og iøvrigt beregnet på trængselsregulerinng og ikke på noget grønt.

Min påstand er ret let at få bekræftet, idet hele øvelsen går ud på at få ekstra 6,8 mia. i kassen om året, intet om C02, idet begrænsningen vil være yderst minimal.

Beregningerne er iøvrigt bevidst forkerte, idet oprettelse af et roadpricingsystem er omkring 30-40 mia plus 1 mia til årlig administration. Dvs. der går op mod 10 år før der overhovedet kommer et provenue, alligevel fremstilles forslaget som fantastisk. Det er simpelthen e kæmpe politisk spin, at forslaget har noget som helst realisme. Det kan alle med almindelig fornuft og evner til købmandsregnskab indse.

Så er der bompenge til København, jamen der er allerede bompenge i København. Man kan ikke køre ind i København uden at foretage en eller anden form for betaling, da selve parkeringen jo netop betales og dermed udgør bompengene. Det er vel også mærkeligt, at man først lægger arbejdspladserne i København og derefter vil brandbeskatte folk, der skal arbejde der.

Men ud over den politiske løgn i forslaget, så tænk på hele systemet. Alle biler monteret med en boks, der danner grundlag for disse beregninger. Det bliver dette århunderedes folkesport at få denne boks til at blive uduelig, vel nærmest en meget hurtigt ingeniøropgave, hvem skal kontrolelre det, hvad når man skifter bil, klagesager osv, har vi råd til det.

Vedrørende anlægssummen p de 30-40 mia plus årlig drift på 1 mia, hvem mon skal betale, jeg gæster på en fortsat brandbeskatning af bilisterne.

Iøvrigt vedrørende trængselsafgift bør den vel også gælde for offentlige transport midler, således at dem der kører i myldretiden skal betale mere!

Og bemærk venligst at der kun er parti, der imod roadpricing, ovenstående forklarer det vist ret tydeligt.

Sæt benzinpriserne op!

Så røg blev de konkrete planer for de såkaldte grønne kørselsafgifter endelig lagt frem og hvilket useriøst forslag. Men tænk at stort set hele DK inden det endelig forslag er overbevist om at grønne kørselsafgifter er løsningen. Grønne kørselsafgifter har jo også popnavnet Roadpricing, meget velklingende.

.......

Re: Sæt benzinpriserne op!

Måske skal vi bare omdøbe grønne afgifter til "RØDE AFGIFTER"!! Afgifter er skatter - uanset hvilken farve man tildeler dem.

Venligst CB

Re: Re: Dummebøder til S og SF

EDIT: Jeg kan se at jeg har læst forkert i artiklen, de vl bruge overskuddet på en anden vis. Jeg vil dog mene at det er bedst at bruge pengene på kollektiv transport, det er det der batter mest og det har ikke en social slagside for dem der kører i gamle biler.

Re: Re: Re: Dummebøder til S og SF

Ikke en eneste af de ovenstående debattører har været inde på at en stigning i benzin/diesel-afgifterne ville gavne det erklærede formål: Nemlig at få folk til at skæppe noget i afgiftskassen - og samtidig fremme flere miljørigtige biler på vejene.