Vi kører nok en anden vej

Når jeg skal til Universitetet gik turen den vej. Nu kører jeg en helt anden vej via motorring 3 og lyngbyvej. Den har de næppe målt.

Jeg kører der ikke dagligt, men det siger næsten sig selv at en vis procentdel vil finde på nogle andre ruter.

De skal dog ikke regne med at den effekt holder hvis man lukker endnu flere veje.

Hvor svært kan det være...

De er da blevet skudt :)

Re: Hvor svært kan det være...

De er da blevet skudt :)

Nu da der ikke alle de biler i vejen.

Luk en veje mere?

Kunne være interessant at se, hvad der vil ske hvis de lukkede endnu en vej, om der så forsvinder yderligger 10% af trafikken.

Så er gaden ryddet

Til anlæg af en letbane fra Herlev ad Frederikssundsvej/Nørrebrogade og ud til Sundbyvester Plads på amager...Skønne drømme..

Re: Så er gaden ryddet

Hvad er der med den fascination af en letbane? Nu har jeg i de sidste 2 år boet i en større by i Tyskland, hvor det vrimlede med sporvogne (jeg går her ud fra, at det er det samme - ellers må du meget gerne rette mig), og jeg synes, at det fungerede upåklageligt. De kørte til tiden, ruterne var fornuftigt planlagt, ikke for mange stop - og ikke for få. Skulle man skifte, så skulle man sjældent vente i mere end et par minutter..

Meeeen mon ikke det mere hænger sammen med den tyske punktlighed, som vi danskere i den grad er blevet forskånet for. Og mon ikke - hvis vi havde samme punktlighed - at man kunne få de samme fordele i en bus uden de store anlægsudgifter. Hvad er det der er den store fordel? Er det bare at de kører på el?

Jeg er bare holdt op med at tage til Nørrebro

Jeg både cykler, bruger offentlige transport midler og køre i bil.

Jeg tæller helt sikkert med i statetikken om de manglende 10%, for jeg gider ikke tage til Nørrebro længere. Før gik jeg i Empire engang imellem.. aldrig mere.

Før tog jeg engang imellem på cafe på Sankt Hans Torv hvilket jeg heller ikke gør mere.

Ideen med veje er jo at det bliver lettere og komme frem. Hvis man så fjerne disse veje.. er det sværere at kommer frem.. altså vælger folk noget andet..

Det samme her....

Jeg plejede også at køre en tur ind til Nørrebro for at udnytte de mange eksotiske butikker. - Det er blevet skåret væsenligt ned. Kombinationen af det automatiseret parkeringstyveri og manglende bevægefrihed er årsagen. København er åbenbart blevet rigt nok til ikke at behøve indtægterne fra nabokommunernes indbyggere.

Re: Re: Så er gaden ryddet

Meeeen mon ikke det mere hænger sammen med den tyske punktlighed, som vi danskere i den grad er blevet forskånet for. Og mon ikke - hvis vi havde samme punktlighed - at man kunne få de samme fordele i en bus uden de store anlægsudgifter. Hvad er det der er den store fordel? Er det bare at de kører på el?

Det ville være dejligt at importere et par m³ tysk punktlighed (eller hvilken enhed, det nu måles i).
Letbaner (og sporvogne) har også den fordel, at de kører på skinner = bedre kørselskomfort, langt mindre rullemodstand og den ene leder til strømmen. Ulempen er, at det er dyrere i anlæg og mindre fleksibelt ved uheld.
Danske politikere mener overvejende at ulemperne er størst (eller også ved de ikke noget om det), udenlandske erfaringer i mange byer siger at fordelene er størst - det afhænger af byens øvrige infrastruktur, prissætning på fraværet af røg og emissioner, reduktionen i støj og rejsetid mm.
Brians forslag ligger lige til højrebenet og kan financieres ved at lave cityringen som letbane i stedet for metro - der er sikkert også penge til Ring3. Lidt mindre prestige, meget mere trafik!

Men det er jo glimrende

hvis en vis del er begyndt at køre ad Motorring 3, i stedet for at køre ad Nørrebrogade for at komme til Universitetet (uanset hvor det ligger).

1) er det på Amager, er det jo oplagt at køre ad Motorring 3 med videre,

2) er det i centrum, ja så forstår jeg ikke hvorfor man enten ikke cykler eller tager det offentlige. Vi skal jo netop have alle disse biler fra selve København til centrum, eller udefra københavn og ind til centrum helt væk, og erstatte dem med cykel, tog, metro og bus.

Problemet er bare at det er for billigt at tage bilen.

Mht. de manglende 10%. Muligvis er bilerne forsvundet helt ud af København (og bilisterne ind i tog, bus og op på jernhesten), og så stort hurra for det. Muligvis er det bare almindelig måleusikkerhed, i og med sådanne målinger må være meget usikre.

Og så var det heldigvis til denne side.

Tænk hvis målingen havde vist at den samlede trafik var steget med 10% pga. lukningen af Nørrebrogade. Det ville jo have sendt de helt forkerte signaler, og fået Venstre, konservative og lignende til at kræve udvidelse af vejnettet for at nedbringe antallet af biler i trafikken.

Mvh.

Finanskrise

Lukningen af Nørrebrogade faldt nogenlunde sammen med at finanskrisen tog fart.
Har man mon husket at korrigere for generelt faldende trafik i hovedstadsområdet ?

CPH bye bye

Svaret er nok ikke entydigt, men for mit eget vedkommen er jeg bare holdt op med bruge byen til noget som helst.

Bondam er mere interesseret i at få os til at køre omveje og holde i kø end reelt at gøre noget for at lette trafikgennemstrømningen i byen.

De seneste 15 år har man lukket alle sidegaderne for gennemkørsel og sendt lokale beboere ud på omveje for at komme hjem og stor er forundringen over at hovedgaderne fik en kraftig stigning i mængden af biler. Nu lukker man så også hovedgaderne men forventer at mængden af trafik er som den plejer. Det er da logik som kun kan ses fra Rådhusets vinduer.

Kære København det var dejligt at kende dig en gang men jeg gider dig ikke mere. Jeg gider ikke betale straf-skat for at køre ind og besøge mine bekendte og jeg gider ikke bruge dine butikker mere for der er de samme muligheder i omegnen uden alt besværet.

Skulle I en dag vågne op og løse problemerne med trafikken i stedet for at skabe dem så kommer jeg gerne tilbage igen.

Lev vel - hvis du kan

Er de 10% forsvundet?

Gad vide om de tæller trafikken på Nørrebrogade? Nørrebrogade er jo ikke blevet spærret af for biltrafik, der er blot sat skilte op, som gør det forbudt at køre igennem. Det er min oplevelse, at der stadig er ganske mange bilister, som "tager chancen" og kører gennem den forbudte del - måske er det de manglende 10%???

Re: CPH bye bye

Lev vel - hvis du kan

Dét er jeg HELT sikker på København kan så glimrende ;-)

Forstæderne vil måske med tiden få mere at byde på på denne måde...

Noget kunne så tyde på, at en andel af den oprindelige trafik på Nørrebrogade har været at en karakter, så den er flyttet LANGT udenom - kunne være interessant om man havde haft viden om det inden ændringen?

Re: Så er gaden ryddet

Til anlæg af en letbane fra Herlev ad Frederikssundsvej/Nørrebrogade og ud til Sundbyvester Plads på amager...Skønne drømme..

Det ville da betyde en forringelse af den kollektive trafik, idet eksempelvis 350S [der er 33% hurtigere mellem Husum og Nørreport end 5A] ikke længere ville kunne køre der.

Næh, lad os få en metro fra Husum [Herlev] over Nørreport til Refshaleøen, med stationer på Kgs Nytorv og under havnen med udgang til Skuespilhuset og Operaen.

Re: Luk en veje mere?

Kunne være interessant at se, hvad der vil ske hvis de lukkede endnu en vej, om der så forsvinder yderligger 10% af trafikken.

Mon ikke? Og hvis *alle* veje lukkes for biler, så gætter jeg på, at 100 % af biltrafikken forsvinder!

Parkering.

Alle ved da at manglende parkeringspladser generer trafik, hvis aktiviteten i en gade falder så vil de parkeringspladser der blev brugt i forbindelse med aktiviteten, spise trafik.

Jeg kørte indtil for 3 år siden som tekniker, hvor jeg typisk havde 6-8 adresser der skulle besøges hver dag, hvis adressen er Nørrebrogade, så så bruges første gennemkørsel til at få overblik over parkeringsmarkedet, 30min,1time,2time,osv

Selv om udgangspunktet normalt siger behov for 30min, så er det ærgerligt at skulle flytte bilen igen eller at få en afgift, afstanden til adressen afvejes efter de medbragte reservedeles vægt og håndterlighed samt sandsynligheden for gentagne løbeture til bilen efter andre reservedele osv

Ved anden og tredie gennemkørsel stiger sulten efter en parkeringsplads, og du ender måske efter 4-5 ture på en 30min plads 5min fra målet, du skal ikke ret langt væk før det tager 5 minutter at gå, det du slæber gør det nødvendigt med en bred passage gennem menneskemylderet, hvorfor du hele tiden må stoppe op.

Der er også situationen hvor manden cirkulere mens konen handler, her er parkeringspladser det rene gift for trafikken, en ledig parkeringsplads vil trække biler ud af gadebilledet i mange minutter.

Mit bud er at trafikken mange steder kunne sænkes med 20% bare ved bedre parkeringsforhold, altså når vi fjerner aktiveteter fra et område, så skal vi huske at nedlægge et passende antal parkeringspladser, ellers forsvinder trafikken.

Et eksperiment:
Find en gade der svarer til Nørrebrogade i dens storhedstid, og forlad en 3timers parkeringsplads, du skal også efterlade en der kan tælle hvor mange biler der kører forbi før pladsen igen er optaget.

de sidste procent

Det må være den illegale handel i området som er flyttet..

De 10 % er forsvundet

At der er forsvundet 10% trafik ved lukningen af Norrebrogade passer godt med erfaringerne fra steder, hvor man har aabnet nye omfartsveje. Da man i sin tid aabnede motorvejen uden om Odense steg den samlede ost-vest trafik i byen og faenomenet kunne slet ikke forklares ved overflyttet trafik fra andre veje. Eneste forklaring var, at det var blevet lettere at koere i Odense. Naar det saa som i Norrebrogade bliver svaerere at koere, saa forsvinder en del trafik.

Re: Re: Så er gaden ryddet

Det ville da betyde en forringelse af den kollektive trafik, idet eksempelvis 350S [der er 33% hurtigere mellem Husum og Nørreport end 5A] ikke længere ville kunne køre der.

Næh, lad os få en metro fra Husum [Herlev] over Nørreport til Refshaleøen, med stationer på Kgs Nytorv og under havnen med udgang til Skuespilhuset og Operaen.
Det er jo så meningen, at letbanen skal overtage de passagerer,der normalt ville bruge S-buslinierne- ligesom Metroen har forårsaget, at 250S´s rute blev forkortet på amager.Det vil ikke være en forringelse-da letbanen vil være både hurtigere og mere behagelig end en bus= flere passagerer. Men det er jo altsammen diskuteret før. Og hvis vi har råd til en Metro mere (til ca 1 milliard pr kilometer) så for min skyld gerne, men det kunne gøres langt billigere og bedre, til ca. 300millioner pr. km. Og en evt. Metro vil jo også betyde indskrænkning/omlægning af buslinierne,,,,Så det er samme effekt du opponerer med.