Lyden ?

En Trabi der ikke siger: "Drra an dan dan dan dannnn..." er ikke en Trabi ;-)

Tude grim!

Så vil jeg sq hellere køre rundt i én af Refn's karrikaturer!

Jeg tror Trabien var populær (i en kort periode efter murens fald) af andre grunde end dens skønhed, til forskel fra Mini, VW Beetle og Ford Mustang. Jeg ser ingen grund til at nogen frivilligt skulle vælge at køre rundt i en bil med dette udseende idag!

Retroer bliver da også mere og mere trivielle!

Re: Tude grim!

Tude grim...måske i nogens øjne. men dog et pålideligt transportinstrument, med et galvaniseret chassis og kunstof karosse der ikke rustede som datidens biler.

De tre eneste ting der kunne indvendes mod dette køretøj var, at det var velgennemtænkt, at bezintanken var i motorrummet over motoren og at der var forlang leveringstid på apparatet. Det sidste medførte, at ejerne i deres iver for at bevare lortet kom for megen olie i benzinblandingen.

Den var bestemt ikke grimmere end dens samtidige. NSU printz, Goggomobil, BMW Isetta, Lloyd Alexander.

Re: Tude grim!

Ja, gå aldrig tilbage til en fuser ;-)

Re: Re: Tude grim!

Mopning er en grim ting Tom Jensen.

Det er faktisk ikke velset. Bilen fejlede ikke noget, men det gjorde det politiske system bagved .

Gå venligst efter bolden :-)

Re: Tude grim!

Jeg synes nu også den er charmerende på den kiksede måde. 2CV vandt vist heller ingen skønhedskonkurrencer, men var ren kult alligevel.

Af 50'er teknologi at være, var Trabant ganske gennemtænkt, pålidelig og velkørende. Ikke noget hækmotor-bras som VW og NSU med livsfarlige køreegenskaber.

El(g)bil?

Dengang hvor Mercedes A væltede elgkegler gennemførte en slidt Trabant standard testen med glans og højere hastighed.

Re: Re: Tude grim!

Bjarke Mønnike:

Tude grim...måske i nogens øjne. men dog et pålideligt transportinstrument, med et galvaniseret chassis og kunstof karosse der ikke rustede som datidens biler.

Re: Re: Tude grim!

Den var bestemt ikke grimmere end dens samtidige. NSU printz, Goggomobil, BMW Isetta, Lloyd Alexander.

Re: El(g)bil?

Dengang hvor Mercedes A væltede elgkegler gennemførte en slidt Trabant standard testen med glans og højere hastighed.

Re: Re: El(g)bil?

Jamen så er der punkter hvor vi ikke er uenige....og måske alligevel

Jeg er således indrettet at jeg foretrækker originaler frem for Pseudo.

Søren! De fleste af os kan god kende forskel på skidt og kanel, forstået således mellem biler og køretøjer

De originale Morris Mascot, FIAT 500, 2CV, Renault 4 samt Trabant var alle rigtige biler med vellykkede køreegenskaber for få penge. VW 1,4 og Morris 1000(minor ,850) var knap så velkørende, men drøn pålidelige og nemme at reparere.

Disse ovennnævnte modellers ry for at være i besiddelse særprægede gode egenskaber, prøver man at overføre til bilmodeller af idag, der hverken er kønnere eller teknisk bedre end gennemsnittet af den prisklasse, de nu prøves at sælges i.

Alle de nævnte tidligere skilte sig absolut markant ud fra flertallet, på alle måder.

Fiat 500 D min første bil kostede i 1962 11,600 kroner med det hele. Jeg har siden haft samtlige 500 modeller dvs. Berlina, Abarth, 126 og Cinqucento, pånær den sidste 500, som bevares, er en dejlig lille bil, men, men som aldeles mangler alt det sjove, til en alt for højpris. Det skal ses i lyset af at den deler chassis med den væsentlig billigere Ford KA.

De nye efterligninger, er biler af idag. De er højprisbiler, der aldrig når den folkelige udbredelse og produktionslevetid og mængde som de ovennævnte havde og fik.

Jeg kørte i en gammel velholdt Fiat 500, her for tre uger siden i Frankrig.

Ejeren så på mig, jeg hører ikke til de mindste og spurgte om jeg ville have en tur, idet han var overbevist om at jeg ikke kunne tage en 500 på.

Da jeg kunne så fik jeg nøglerne og han satte sig ved siden af og ventede spændt på om jeg kunne starte den.

Da det lykkedes og han opdagede, at jeg også kunne klare dobbelt udkobling, slappede han af. Det var en skæg oplevelse at køre i miniraceren, der i sin rå primitivitet ligger utroligt langt fra den veltrimmede promenade Fiat 500 af idag.

En rigtig Trabant

I min garage står 3 forskellige rigtige Trabanter fra 1963 og derefter, desværre ikke en i DDR ombygget el.Trabant.
Trabanten var da den blev bygget en bil med kvalitet og teknik der svarede til den tid og på flere områder mere avangeret.
Den originale Trabant er let at ombygge til en ren El.bil, disse ombygninger foretages endnu idag.

Re: Re: Re: Tude grim!

NSU grim?

En rigtig Trabant

Trabant fabriken opfandt og udviklede på Wankel motoren til politikerne sagde stop.
Ovenstående, skrevet af Henrik Carlsen er helt rigtigt, det gælder desværre også i resten af verden hvor det i mange firmaer, offentlige og private, ikke er muligt at nå til toppen med de gode ideer hvis de ikke giver flere penge til ejerne, det er ikke miljø og kvalitet der tæller, hvis de ikke kan tjene på det.

Re: En rigtig Trabant

Hej,

Wankel-motorn har inget med Trabant-fabriken att göra. Den utvecklades av Felix Wankel och monteras för första gången i en NSU Sportprinz år 1960. Motorn hette KKM 400. NSU Wankel Spyder blir presenterad år 1963 på IAA i Frankfurt. Serietillverkningen börjar året efter.

Däremot har Trabbi sett på sina gamla dagar fyrtaktsmotorer från Volkswagen.

Och förresten (till artiklen skribent) Herpa är ingalunda fransk, utan har sitt säte i Nürnberg-trakten, en region som beteknas som Franken.

En rigtig Trabant

Trabant fabriken havde en færdig bygget Wankel-motor klar i April 1960, den var bygget i DDR og lavet i samarbejde med Felix Wankel og NSU.
Motoren kørte på en prøvestand i Karl-Marx-stadt
Motoren var planlagt at blive brugt i Barkas B1000.

Re: En rigtig Trabant

Trabant fabriken havde en færdig bygget Wankel-motor klar i April 1960, den var bygget i DDR og lavet i samarbejde med Felix Wankel og NSU.
Motoren kørte på en prøvestand i Karl-Marx-stadt

Dokumentation fra Wankelsymposium.

Fra Das Wankelsymposium in Neckarsulm: http://193.174.104.106/~gege-n...htm.

Wolfgang Bayer aus Chemnitz berichtete, daß Jahre vor der offiziellen Lizenzvergabe am 18.2.1965 anhand von Presseveröffentlichungen und eigener Intuition am Wankelmotor im wahrsten Sinne des Wortes gefeilt wurde, bis er lief. Schon kurz nach der Vorstellung des ersten lauffähigen Motors von Wankel bei der Vorstellung in München 1960 begann die Entwicklung für den DDR-KKM 125 mit 110 cm³. Anfang April 1960 leistete er auf dem Prüfstand bei Auto Union Chemnitz 8 PS bei 5.600 Umdrehungen. 1961, und das im Monat des Mauerbaus in Berlin, gab es erste Lizenzgespräche mit NSU. Erst 1965 bekam VVB Auto (Vereinig. Volkseigener Betriebe Automobilbau) diese!

Med venlig hilsen
Niels Dreijer

Re: En rigtig Trabant

Peer Pedersen:

Trabant fabriken opfandt og udviklede på Wankel motoren til politikerne sagde stop.

Re: Tude grim!

Ja - nostalgi er ikke, hvad det har været ;o)))

Re: Dokumentation fra Wankelsymposium.

...1961, und das im Monat des Mauerbaus in Berlin, gab es erste Lizenzgespräche mit NSU. Erst 1965 bekam VVB Auto (Vereinig. Volkseigener Betriebe Automobilbau) diese!

Med venlig hilsen
Niels Dreijer