Bum bum

By the end of April 2002, the service had 485 users, with an average of six new subscriptions per week. Two
rates are available:
- Flat rate for professional users;
- Mileage (0.18 per km) and time (0.09 per minute) rates.
Most users are young, male and live in La Rochelle. 33% of users are students. Retailers, the self-employed,
executives and professionals make up a significant portion of the clientele (around 30 %).

Jaeh, joeh 0,18 € (formoder jeg) per km er 1,35 kr/km. I Frankrig, med deres bilpriser, er det vist ikke specielt interessant.

Kunne Ingeniørens udsendte ikke lave lidt undergra.. øh, dybdeborende journalistik og se hvad en bulet benzin-Saxo med 40 kkm på klokken koster? Benzinen er vel også på de ca. 10 kr/liter dernede?

Re: Bum bum

Nå ja, internettet er opfundet...
http://www.annoncesjaunes.fr/A...;N=1

Så ca. 30-40.000 kr. Så vil hellere have min egen bil - uden buler - og til ca. samme pris i praksis. Og så endda en ordenlig benzinbil, der kan køre 600+ km ad gangen.

Re: Bum bum

Jaeh, joeh 0,18 € (formoder jeg) per km er 1,35 kr/km.

Du glemte at betale for tiden 40kr pr time.

Et besøg til et sted der ligger 30km væk hvor vi skal være i godt 8 timer, skal vi betale for 10 timer + 60km.

(10*40)+(2*30*1,35)=481kr

Hvis der er en tilsvarende parkeringsplads hvor vi kan aflevere bilen ved stedet vi skal besøge bliver prisen ikke større end en busbillet, altså 60,50kr pr vej

(1*40)+(2*30*1,35)=121kr

Ved 4 i bilen svarer det til 15,25 pr. tur.

Re: Re: Bum bum

Hvis der er en tilsvarende parkeringsplads hvor vi kan aflevere bilen ved stedet vi skal besøge bliver prisen ikke større end en busbillet, altså 60,50kr pr vej

(1*40)+(2*30*1,35)=121kr

Jeg havde læst det som man betalte km eller tid, men det er nok naivt.

Hvis vi antager at en Saxo køre 15 km/l og en liter koster 10 kr, koster den rå benzinudgift (2*30)/15*10 = 40 kr. Der er så 80 kr tilbage til afskrivning, vedligehold, forsikring osv. Eller sagt på en anden måde: et overhead på 200%.

Tror pokker det forsøg ikke er nogen succes.

Re: Re: Re: Bum bum

koster den rå benzinudgift (2*30)/15*10 = 40 kr.

40øre, det kan ingen konkurrere med!

Når du ganger med prisen under brøkstregen så bliver det billigere når prisen stiger, prøv istedet:

(2*30/15)*10=40kr

Når du ikke kan sætte bilen på opladepladsen, så skal du enten betale garageleje, eller parkeringsafgift og din fine bil uden buler kommer alligevel hurtigt til at ligne alle de andre biler.

Re: Re: Re: Re: Bum bum

koster den rå benzinudgift (2*30)/15*10 = 40 kr.

40øre, det kan ingen konkurrere med!

Når du ganger med prisen under brøkstregen så bliver det billigere når prisen stiger, prøv istedet:

(2*30/15)*10=40kr

Nice try, men jeg kan mit operatorhieraki:

2+3*4 =14
2*3/4 = 1,5

:-)

Gange og division er sideordnet og overordnet plus og minus, der også er indbyrdes sideordnet. Og fortegnminus over-ruler det hele.

For pokker da, dette er en ingeniørhjemmeside.

Der skal åbenbart mere til

@Michael og Benny

Uden at have nye tal for abonnenter, regnskaber osv. fra de lokale i Frankrig vil jeg ikke konkludere håndfast.

Men det er iøjnefaldende, at her er en by (La Rochelle), et elselskab (EDF) og en bilfabrikant (PSA), som har satset virkelig hårdt på et forsøg med elbiler for nogle år siden. Og de har et system, som kører, det er visuelt synligt. Men vildt udbredt er det ikke og 40 kkm på klokken pr. bil efter 10 år er altså ikke imponerende.

Hvor er det forøvrigt lige, jeg har hørt om et energiselskab, et geografisk sted og noget med nogle bilfabrikanter og en plan om elbiler? ;-)

Re: Der skal åbenbart mere til

Rolf, har du som turist mulighed for en prøvetur? Eller kender du en lokal, der kan være stråmand? Redaktionen betaler sikkert gerne ;-)

Det kunne da være interessant at høre et førstehåndsindtryk.

Re: Re: Der skal åbenbart mere til

La Rochelle er i øvrigt en smule større end Esbjerg (så slipper I andre for at slå det op!)

Re: Re: Der skal åbenbart mere til

Det kunne da være interessant at høre et førstehåndsindtryk.

Første link i bloggen her er faktisk et 15 år gammelt førstehåndsindtryk af yours truly.

Jeg kan supplere med 12 år gamle http://ing.dk/artikel/16485 - hvor vi faktisk testede samme biltype for Ingeniøren.

Tiden går! Der ser ikke ud til at være sket noget siden.

Re: Re: Re: Der skal åbenbart mere til

Første link i bloggen her er faktisk et 15 år gammelt førstehåndsindtryk af yours truly.

Jeg kan supplere med 12 år gamle http://ing.dk/artikel/16485 - hvor vi faktisk testede samme biltype for Ingeniøren.

Tiden går! Der ser ikke ud til at være sket noget siden.

Ah, ja det gik jeg så i min naivitet og troede...

Re: Re: Re: Der skal åbenbart mere til

Tiden går! Der ser ikke ud til at være sket noget siden.

Måske er der alligevel sket noget. Jeg bliver gjort opmærksom på, at der vistnok er flere generationer el-Citroëner (batterier?).

Kan nogen belyse det?

Re: Der skal åbenbart mere til

Jeg synes nogen er for hurtig til at skyde projektet med elbil ned.
Dels koster det iflg FDM 3-4 kr/km at køre i en lille bensinbil.
Dels er bilen i Frankrig en brugsgenstand, ikke et statussymbol.
Og så er de fossile fest-dage snart forbi.
Det er altså ikke et spørgsmål om vi har lyst til at ændre adfærd. Vi er tvunget til det. Jo før nogen sætter noget igang, jo før kommer noget til at fungere.

Heldigvis er der mennesker der går seriøst ind i det, feks www.danskelbilkomite.dk

Re: Re: Re: Re: Der skal åbenbart mere til

Tiden går! Der ser ikke ud til at være sket noget siden.

Måske er der alligevel sket noget. Jeg bliver gjort opmærksom på, at der vistnok er flere generationer el-Citroëner (batterier?).

Kan nogen belyse det?

Jo der har været nogen få generationer. De første der kom ud til egentlig publikumanvendelse var af typen Citroen AX, men ret snart efter kom Citroen SAXO og så derefter Citroen Berlingo'en. De har alle samme type drivsystem - en traditionel DC-motor med magnetiseringsvikling og børster. Berlingoen kører dog på højere spænding (168V) mod 120V på de andre.
I den originale servicemanual for AX'en er der nogen reminisenser af, at der har været anvendt blyakkumulatorer, men jeg har ikke set nogen i de nordiske lande. De er almindeligvis udstyret med NiCd akkumulatorer af typen STM5-100 fra franske SAFT. De har en i dag meget lav energitæthed på omkring 50 Wh/kg, men dog tilstrækkeligt til at give en aktionsradius på 80-100 km. Moderne Li-batterier har op imod fire gange så stor energitæthed så noget er der sket.
Jeg kører iøvrigt selv stadigt i en af de første to AX'er der blev importeret her til landet i 1996 og den har nu kørt over 130.000 km og har fået skiftet batterier een gang ved 85.000 km. Der er flere eksempler på, at nogen har kørt over 150.000 km på det originale sæt batterier.
Det er imponerende at man stadig holder liv i det gamle Rochelle forsøg. Det må have kostet en del batteriudskiftning, da de nævnte batterier absolut ikke er egnet til drift på den nævnte måde. De bliver formodentlig sjatladet meget pga de korte ture og det kan de ikke lide. De skal helst aflades helt engang imellem for at undgå "memory"-effekten.